供给过剩是大多数船东很难维持下去的最大原因。一些分析家认为，拆船也许能调整现在的供需失衡状态，但只能发生在钢铁价格上涨以后。

        由于供给过剩仍然存在，很显然对干散货市场来说，2016又将是一个极具挑战的年份。最令大家关心的疑问是：船东该如何在这样的困境中生存下去？
        BDI指数在2015年多次触及历史低点，持续的低运费意味着许多船东只是收支平衡,甚至亏本经营。
        在船东取消、转换和推迟新造船交付后，干散货船队略有增长。但影响干散货航运发展的关键因素是中国需求放缓，全球最大的干散货贸易国如今正面临着最薄弱的经济增长。
        面对需求放缓和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播供给膨胀，BIMCO的首席低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播分析师Peter Sand预测，大约40%的干散货（从2015年12月到2017年）会推迟交货。德意志银行的分析师Amit Mehrotra推测，拆船数量会超过1986年占船队比例6.3%的历史水平。丹麦财政报告指出，2015年见证了1999年以来的最低需求增长，除了金融危机后的2009年。
        全球经济放缓,全球干散货大宗商品的需求正在冷却。对此，北京试图通过一系列财政和货币措施刺激经济，但是航运业并未像预期那样盈利。他们这样做是为了让中国把焦点从密集型工业转移到服务业上来。
        因此，来自中国的压力可能会对好望角型和巴拿马型散货船造成影响，而小型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播则不会受牵连。当前的困境是对中国的干散货需求的误判，而导致盲目的订单热潮所引起的。所以对于寒冬中的船东来说，2016是否能够开花结果还需静观其变。（中国船检独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）