国标船用消火栓由于受前苏联的影响，以及上世纪60年代工业水平的局限性，采用的设计结构形式仍为普通截止阀形式，普通水介质截止阀由于使用于管系中间，轻微渗漏对船体整体管路影响甚微，而消火栓作为整船的灭火软管接头的连接端，整条消防管系末端阀门，并且消火栓使用状态为常闭，长时间的轻微渗漏轻则导致管系内的水溢流在甲板，重则可能导致消火栓端盖连接处破裂，导致火灾发生时消火栓不能够正常使用。
        国标船用消火栓制造企业为节约成本以及出于多年来惯性思维，消火栓密封口凸台以及阀体内腔结构形式改进甚微，甚至根据调查大连以及南通、青岛等地造船基地已经供货的消火栓发现80%左右企业的阀门密封口以及阀体内腔的结构形式与普通GB/T 587-2008船用法兰青铜截止阀完全一致，密封口凸台剖面均为矩形。
        密封口凸台剖面形式为矩形的阀门优点为易于机械加工，对密封口内外径公差要求较低，相对加工成本较低。缺点为由于凸台尺寸过小，无法满足设计大倒角的要求，相对厚度与阀体壁厚相差过大，并且国标船用消火栓采用青铜材质，密封口位置整体铸造，根据铸造工艺分析，厚度相差过大的交界位置如不采用大倒角过渡，由于固化温度不一致易于产生铸造气孔、砂眼、裂纹等缺陷，并且根据CB883-83要求铸铜材质不允许进行补焊，因此铸造废品率过高。而JISF7334-1996日标船用法兰消火栓凸台剖面形式为梯形，虽然相对国标船用消火栓对于机械加工精度要求较高，但铸造废品率较低。
        国标船用消火栓阀体内腔形式转角过多，且密封口凸台位置由于加工原因均为直角，易于导致阀腔内部在水冲击后造成紊流，从而导致管系内部杂质陈留在密封口边缘，关闭时沉积在密封面的杂质将导致密封面破损，进而密封失效。而日标船用消火栓内部均为椭圆形，且剖面为梯形的密封口也有利于液体以及杂质的排出。例如另一船厂为日本建造的30万吨散货船，采购的消火栓标准为JISF7334-1996日标船用法兰消火栓，消火栓数量也为70至90台，排除该船厂管系内部清洁的原因，消火栓渗漏原因均为个别运输过程损坏导致；由此可见在内腔设计方面日标消火栓要优于国标消火栓。