欧美圣诞假期结束后，BDI开市首日收盘1230点，较去年封关指数1336点下降136点。岁末年关，BDI指数已经连续下跌多日，最后一个星期，跌幅达15.6%。
分析普遍认为，本轮急跌属于旺季高峰过后的正常回调，预计春节前BDI将整体处于下跌区间。“估计3月份开始回暖，按照往年统计，BDI在12月至次年2月也是低谷。”天风证券交运分析师李轩对21世纪经济报道表示。
　　对于今年的市场走势，各方预计存在差异。
　　波罗的海航运公会（BIMCO）预测，今年散货船运市场运力增幅仅约1%，这是自1999年以来的最低增长速度，市场需求估计增加5%，需求高于供给已成定局。
　　东兴证券在研报中也指出，本轮底部出清后复苏持续性较强，看好未来四年的边际改善，预计2018年运力增速1.3%，需求增速2.7%，1.4%的供需差显着高于2017年的1%。　　
　　波罗的海交易所的FFA远期租金显示，今年海岬型船的年度租金平均值在15000 美元/天左右，与2017年平均值基本持平；巴拿马型船和超灵便型船的市场参与者对于2018 年的远期预期在1万美元/天左右，略高于2017年平均值。
　　“无论是基于供需基本面，还是基于目前这批海岬型船的成本水平，期租市场的租金水平很难长期维持在20000美元/天以上，突破30000 美元/天更是难上加难。”季文元指出。
　　他判断，从目前情况看，推进供给侧改革仍然是今年经济工作的主线，因此大宗商品需求不会有大幅提高，在运力方面，船队规模的增长幅度预计为3.5%。
　　季文元认为，目前市场整体运力依然过剩，2013～2014年由于船价下跌，一波新造船订单出现，即便在2016年有大量的老船都已经被拆解，但市场上的运力依然过剩。
　　他同时指出，潜在的产能也会形成运价下行压力。“因为目前的造船产能处于压制状态，而非产能消失，因此非常容易释放，然而海运需求却很难再大幅增长，长期来看市场复苏仍然艰难。”
　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand也强调，控制船队的增长水平和加速拆除过剩运力是2018年市场复苏的关键因素，2018年散货船市场复苏可能不会像2017年那么强劲。目前，散货船市场上拆船活动疲软，散货船船队不断增长，这可能会阻碍市场复苏。
　　在上述不确定因素叠加下，传统的周期理论可能面临冲击。2017年，季文元就指出，运费市场已经出现了变化周期短、相对变化幅度大的特点。
　　不过，他也补充道，目前市场中这轮新船的融资及营运成本不低，在基本面向好的情况下，船东和金融机构会扞卫自己的底线，因而市场再次大幅下滑的可能性也较低，各船型的期租年度均值预计会与2017年基本持平。（来源：21世纪经济报道）