港口贸易的增长将呈现碎片化，并且为全球码头运营商扩大他们的业务带来机会。
        大部分的增长预计会来自东南亚，南亚和印度次大陆的发展中国家，他们将继续加强港口的现代化建设。为了抓住未来的增长机会，港口和码头运营商已经争相在这些地区立足，并投资建设新项目。
        在南亚，在印度最大的港口尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru）已经开始进行一项庞大的工程，新加坡港务集团（PSA）的投资建设的新型集装箱码头将使运力扩大到现在的2倍达到900万标箱；此外，招商局在斯里兰卡科伦坡港投资建设了第一个深水集装箱港口；与此同时，缅甸、越南和泰国这些东南亚国家也有新的码头发展计划；更不用说新加坡和印尼继续加大码头建设的工程了。
        中东地区的运力预计将比十年前翻一番，达到3000万标箱。
        在西非地区，随着贸易的增长，班轮公司继续减少大船的使用，码头运营商则潜心于新型码头的发展建设。像APM码头公司和Bolloré公司最近开发了一个15亿美元的项目去发展加纳特马港的新型港口和集装箱码头。国际集装箱码头服务公司（ICTSI）和法国达飞计划在尼日利亚附近的拉各斯港附近建设一个运力达到250万标箱的集装箱码头。
        然而，西非地区更深的泊位也许会给地中海西部的转运枢纽带来麻烦，因为处理Tanger Med, Algeciras和Valencia这些地区的贸易会面临一些限制。为了节约成本，承运人可以改变贸易路线远离这些港口。（中国船检独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）