根据IMO规定，自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5% m/m。IMO也给出了满足限硫要求的三个应对选项。但截至目前，到底选择哪一种解决方案仍是困扰业界的重大议题。

　　满足硫限制的三种解决方案：  

　　✦ 安装脱硫装置

　　✦ 使用硫含量0.5%的低硫燃油（MGO/LSFO）

　　✦ 使用清洁燃料（例如LNG）

　　优劣势比较：

　　那么航运业目前的现状又是如何呢？数据显示，脱硫装置在交付和新造船的安装数量呈增长趋势，占比也呈上升趋势，但占比仍较低，航运企业的主动性和积极性不高。

　　LNG燃料应用方面，与安装脱硫装置类似，LNG燃料动力的新船交付了和在新船交付总量的占比均呈增长趋势，但占比仍较低。另外，纯LNG的燃料动力主要为工程辅助船和区域性客滚船，远洋商船目前仍主要以LNG-ready为主。

　　成本方面，以HFO为成本极限，从趋势上来看，“HFO+脱硫装置”最具成本经济性，且与LNG燃料一样，成本趋于平稳；低硫油的成本后续趋增，从第三年开始的成本将高于脱硫装置的方案。因此，从理论上来说，安装脱硫装置是当下最经济的选择。

　　在2018年1月26日中国船东协会油轮运输专业委员会2018年研讨会上业内同仁也就此专题进行了研讨,并有部分船东表达了不同的见解：针对硫排放限制的规定，从践行环保要求、技术可靠性和减少风险的角度，使用低硫油是航运企业的首选方案，也是真正有环保理念航企的选择。加装脱硫装置并未从源头上减少污染，开式脱硫装置将含硫物质直接排入海里，而闭式脱硫装置使得低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播成为“小型移动化工厂”，虽能达到硫中和和清洗的目的，但增加低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播操作风险和产生油灰渣污染源，所以脱硫装置只是一项过渡方案。一些期租租家通过这方案将风险和成本转嫁给船东，船东面临商务、运营和安全风险。此外，加装脱硫装置是IMO给出的应对选项之一，导致炼油厂对追加投资用于脱硫技术的意愿并不强烈和明确，低硫油供应和兼容性是航运企业面临的重大挑战。针对此现状，提出了以下几点建议：

　　✦ 建议船东主动与炼油厂合作，推广使用加氢脱硫技术的船用低硫油。

　　✦ 建议船东与LNG供应商合作，在合适的地点建立LNG站，提供便利的清洁能源。

　　✦ 脱硫装置作为应对方案，将使炼油厂没有动力投资进行低硫油技术改造，但脱硫装置是过渡技术且有使用限制，建议船东协会与IMO和中国炼油厂协调，更大力度推广低硫油和清洁能源的使用。