微信公众号
官方微博
液货船安全1000问——某轮的高速PV阀报警压力大
新闻来源：中国船检
浏览量：742
ＣＴＡＳＦ 2018-03-28
第018期
[问题]：某轮的高速PV阀报警压力大于PV breaker的启动压力，如何布置合理？
[解答]：
根据油轮检查手册（VIQ）要求，并结合油气回收系统的综合应用考虑，货舱压力监控报警的设定存在系列概念关系：
无惰气船
1.在非惰化、船岸间没有连接回气管线的情况下，货舱内压力报警应设定在P/V阀开启压力的110%；
2.在非惰化、船岸之间有连接回气管线的情况下，货舱内压力报警应设定在不超过P/V阀开启压力的90%；
有惰气船
3.在货仓惰化、连接回气管的情况下，货舱压力监控报警的高压报警应不超过P/V阀高压开启压力的90%，低压报警应不小于1Kpa（约等于100mm水柱）；
4.货仓惰化、不连接回气管的情况下,货舱压力监控报警的高压报警应不超过P/V阀高压开启压力的110%，低压报警应不小于1Kpa（约等于100mm水柱）
上述内容是以公约要求为基础，以行业指导意见而作出的一种最佳方法的一般性综合结论。
对于问题所问的内容，还要结合有惰气和无惰气及某些船所采用的特定的PV阀型号，然后再作进一步判断。
注：作者CTASF（即中国液货船联盟安全论坛）
专家审稿：方玉林
感谢信和CTASF说明
液货船1000问，从登场到现在已经近一个月了，受到了业界的广泛赞誉，也有一些建议和探讨，对此，我们对读者无论是补充留言资料进一步完善主题内容，还是留下质疑意见的，我们都表示欢迎和赞赏。
CTASF（china tanker associate safety forum---中国液货船联盟安全论坛）是由一批专职从事液货船安全管理，经验丰富且努力学习和钻研的专业人员组成，做的是对业界的业余辅导工作，目的是为了中国的油运安全。
我们的文章旨在帮助大家理解，文字上以通俗易懂为目标，难免有不严谨之处，欢迎各位大咖探讨。如对救生艇重力锤布置这一期，有留言称：“不同意第2个意见，目前此锤有的在外面，有的在里面，公约没有强制”，对此，我们想强调的是，我们的思维基础是业界的最佳作法（BPG-best practice guide），而这些BPG都有一定的前提依据。第一，只针对液货船，第二，公约和规则仅仅是最低要求。
本群也向社会公众开放征求志愿者，凡是专职从事液货船设计、建造、检验、检查、码头有15年以上资历的液货船船长、轮机长，5年以上资历且在公司管理任职5年以上者，同时有国内权威期刊发表过至少一篇液货船专业论文的，随时欢迎你的到来，可发邮件或者留言给《中国船检》杂志，让我们共同参与中国油运安全！
免责声明
此系列文章中涉及的液货船业界动态及技术要求，不代表任何组织和个人，为避免纠纷特此声明：今后任何媒体或个人在引用本文中的任何内容所引起的纠纷和造成的一切后果，与作者和本刊无关，亦不承担任何法律责任。
