国内两大海运承揽业者指出，今年5月美国线新合约谈判状况连连，除中美贸易大战，美国卡车司机不允许超时工作致劳力严重不足，码头恐出现拥塞；另日本三大货柜船公司本月完成整并后订位系统出状况，三大不确定因素造成新约难以签属，后市发展也难料。
        托运人认为，今年美国线舱位增加近1成，加上东美贸易大战可能造成美国进出货载减量，主张今年运价应该调降；但船公司认为，今年首季船用燃油每吨均价约360美元，比去年同期的296美元高出两成以上，成本拉高无法降价。
        另因美国自今年4月开始，透过电子监控系统掌握货车司机工时，超过八小时就重罚，原本一开12小时的司机被迫降低工时，市场突然出现缺4、5万名司机缺，如果货载不能及时运出码头，接下来有5成机率会出现码头拥挤状况，运价势必水涨船高。
        而同时今年4月1日本三大货柜船公司正式整并，称为ONE公司，新公司由原日本邮船（NYK）接下订位系统，因三家公司系统不同，出现文件处理困难，客户纷纷将货载转交给与ONE公司同属THE联盟的阳明海运与赫伯罗德航运，甚或其他联盟成员，迫使ONE不得不降价留货；另一方面正谈新约的直客，传出要求ONE签署合约须减价一成。
        对于未来市场发展，英国知名海运谘询机构德鲁里（Drewry）最新所发布的货柜市场预测报告，2018及2019年市场需求将超过运能成长，推估船公司利润将略微上升。 德鲁里指出，今年第一季超大型货柜船集中交付，相当程度抑制市场供需指数，后续市场供需将逐渐获得改善，但不会迅速消除对签署年度合约的负面影响，预测今年市场运费只会维持小幅成长态势。
        为因应美国货车司机不足问题，阳明今年停收到户货载，也就是内陆运输部分货主必须自行安排。揽货公司则指出，有欧洲大型货柜船公司对到户货载，每大柜（40尺柜）加收3百美元以降低营运风险。
        由于估计今年长约签属时间将会拖延，今年货载旺季估计也会延后开始，船公司已规划5月中针对现货市场运价每大柜调涨6百美元，为年度新约壮声势，船公司能否精确掌握市场状况，关系今年获利表现。