第042期

        [问题]:

        甲板上加温管的防护材料有什么特殊规定？防护材料是否可拆除？

        [解答]:

        甲板加温管包扎有二个功能，一是为了减少热量损失，二是为防止高温烫伤做适当防护。但因为它是为第一功能而设的，如果温度过高，则引发出有必要采取相应的人员保护措施，诸如沥青船等，甲板管路温度可能达到100^oC以上，而某些船型根本就不设加热盘管，现代新建的VLCC，许多船只在污油水舱有加温管，其它舱室都不设置，那么需要人员防护的功能也就无从谈起。至于其它种类的液货船，分析意见有：

        1、目前只有定性规定但无定量规定，也就是说它并非是强制性要求，可根据评估结果，如果认为不需要，当然是可以拆除的。

        2、船东在评估时，应根据甲板上现有布置场景，评估是否船员通道经常接触或者偶然意外经过，经过时是否穿着工装等等因素，然后决定是否保留包扎材料，或者部分包扎。

        3、行业观点认为，从确保管路不存在安全隐患的角度上看，甲板上的加温管路最好不要包扎，原因是包扎后管路的腐蚀情况难以被一般检查所发现，特别是货物管线，更不能轻易包扎，一旦腐蚀过度在某个瞬间造成泄漏污染事故则后果更加严重。

        4、对于机舱内的管系，其表面温度超过220^oC的，应根据公约要求进行有效隔热包扎，且对于临时修理而拆除或者其它原因导致的包扎不完整等，只要留有裸露部位的，都要及时补充包扎，否则这些现象在PSC检查或者行业检查时，只要被检查人员观察到，就是必开的缺陷项目。

        目前最新实施的ILO国际劳工组织所推荐的船员保护措施中，虽然提到了船员工作环境有可能接触高温表面需要采取相应的防范措施建议，但因为没有量化指标，因而存在着不可操作性，这有待相关方面对规则进一步的细化或者给出指导意见后才能实施。船东可根据甲板加温管对船员可能接触造成伤害的风险自行进行评估，并根据船旗国PART-1和公司PART-2要求采取进一步措施。

        专家审稿：方玉林（CCS）

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