国际海运公会（ICS）主席波尔森（Esben Poulsson)近日在新加坡海事周活动期间表示，各国政府必须尽快承认IMO最近达成的到2050年国际航运业减少50％温室气体排放量目标的重要性。
        IMO近日通过的温室气体减排“全面战略”，有商定的目标，设定了行业的平均水平，即: 到2030年，全球海运业运输活动的平均温室气体排放，与2008年相比，至少减少40%，到2050年将有70％的改善，这将使整个航运环节完全脱碳，与联合国确定的1.5度全球温控目标相一致。
        波尔森在评论IMO宏伟目标时表示，该目标应足以遏制错误提倡区域性措施的人，这些措施将极大地损害全球贸易，且不能有效帮助航运进一步减少二氧化碳排放总量。
        波尔森认为：政府承认IMO目标达成一致意见是非常重要的。虽然最终目标是零排放，到2050年总减排50％确实非常雄心勃勃，特别是考虑目前对贸易增长的预测。而航空业监管机构迄今为止只同意将其温室气体排放总量保持在2020年的水平，没有提出明确的减排计划。此外，与IMO达成的50％减排目标相比，政府根据《巴黎协定》对全球其他经济体所做的承诺，碳排放总量在2030年前不会减少，尽管贸易需求量增长了30％。航运界目前的碳排放总量，与十年前相比已经降低了约8％。
        波尔森说：航运业经常不公正地被批评为“拖后腿”。但是，这份新的IMO协议清楚地表明，航运界的雄心已远远超过世界其他行业。国际航运公会相信新的能源技术最终将会实现，无论是通过使用燃料电池还是使用可再生能源驱动的电池、新型燃料、还是其他尚未预料到的解决方案。虽然液化天然气和生物燃料可能会成为临时解决方案的一部分，但是IMO目前制定的2050年目标，只有通过开发无碳燃料才能实现。新的战略包括一份候选措施清单，以实现在航运仍依赖化石燃料情况下，进一步的碳减排，包括在2023年之前可以实施的额外措施等。
        波尔森表示，国际航运公会已就这些建议向IMO提供了详细的意见。但最有争议的是，如何进一步考虑采用某种基于市场的措施（MBM）。国际航运公会十分怀疑MBMs是否进一步鼓励减少碳排放的手段。燃料已成为船东最大的成本，预计到2020年，由于IMO新的全球硫含量上限强制性措施的实施，燃料成本还将大幅增加。
        波尔森说，IMO正在讨论如何更好地实施其战略，我们更倾向其专注于进一步的碳减排技术措施，而非促进开发零碳燃料。但是，如果IMO认为有制定一项基于市场措施的政治需求，那么全球行业更倾向于为某种IMO气候基金支付燃油税。如果征收这样的税项，收入应该用来支持研究新的低碳技术，或用来支持推出供应零碳燃料所需的昂贵的新型加油设施。