尽管新造船市场存在波动因素，但是大部分分析师认为，大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨，定价权也正在逐渐回归到船厂。然而，美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放，而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。

        新造船价格主要由市场供需关系决定，此外，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播建造成本和二手船及转售船价格等因素对新造船价格也存在一定影响。

        订单量再次呈现下降趋势

        根据全球知名低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播数据提供商及低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播估值服务商VesselsValue发布的最新报告显示，2018年第一季度，全球新造船市场投入约100亿美元，而到了第二季度，市场热情有所降低，投入仅略高于30亿美元。与此同时，新造船订单量也是自2016年底以来首次呈现下降趋势。

        出现此种差距的原因，在于船东在今年年初对干散货船和LNG运输船等船型的新造船投资回报率走势做出了相对乐观的判断，而随着市场变化，又保留对油船运输市场低收益的看法，缺乏对油船的兴趣与需求。当然，从某种意义上来讲，这也体现出了一些投资者占领相关市场的想法，毕竟在拥有较大的市场份额之后，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播融资相对容易。

        新造船市场低迷，造船价格则出现上扬，这也有其无奈之处。当前，国际钢铁价格上涨，劳动力也出现减少的情况，船厂自然不希望接受较低的价格，这就在一定程度上降低了买方利润。还需要指出的是，新造船订单放缓的迹象也符合行业意愿，因为对市场而言，过量订造运力并不是有益的。不过，一些细分造船市场领域虽然存在大量的未完成订单，但是，其量又相当于在役低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播量，而这些在役低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的市场价值基本与拆船所得相同。分析显示，如果今年第三和第四季度新造船订单金额继续维持在40～80亿美元之间的水平，那么，将非常有助于市场运力年轻化及低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播资产价值的提升。

        航运市场的不确定因素众多，某些事件引发的对全球贸易的不利影响，可能会迫使部分船东暂停其运力更新计划，尤其对集装箱船市场和干散货船市场而言更是如此，因为关税提高对消费品价格产生的影响将直接冲击集装箱运输和干散货运输市场。然而，当航运市场处于低谷或正努力调整方向以求改善时，应该会对投资者的新造船需求产生某种刺激。资金向低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场流动的转变就已说明，行业的周期性没有变化。

        未来三年船价持续走高

        低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营收入的回升将推动新造船活动的复苏，而船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。

        咨询公司Maritime Strategies International（MSI）的分析师Stuart Nicoll近日表示，预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高，因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长（来自贸易增长）以及船队增长率放缓。

        MSI预计，未来5年主要航运领域的船队增长将减速，这有助于许多领域供需平衡关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑，在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低；另外，越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。

        MSI指出，新造船活动的增长将在未来三年促进船价的提高。可以明确的是，船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平，未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长，造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕，造船产能还将进一步减少。

        MSI发现，过去两年来，船厂成本快速扩大，在今年进一步提高，预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升，在2019年将加速增长，预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。

        理论上，当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会，能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是，在2020年即将到来的高燃料价格环境下，环保低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播需求的复兴。

        定价权正在逐渐回归船厂   

        随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响，新造船价在过去12个月一直处于上涨轨道。目前，克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨，数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点，分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加，但造船厂利润依然承压。

        有业内人士指出，随着美元的进一步贬值，预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加，定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前，新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元，但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值，而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

        尽管散货船和原油船市场前景看好，但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示，成品油船资产价值处于历史地位，预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。

        中国造船厂产能开始重新释放

        根据VesselsValue的数据，截至上周，自2018年以来，已有143家中国船厂交付低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，相比去年同期的108家船厂明显增加。

        挪威经济学院航运首席教授Roar Adland博士表示，产能重新回归的事实表明市场正在按照自己的意愿运作。但他预测，从长远来看，来自中国的造船产能可能会限制新造船价上涨。

        克拉克森在其近期发布的报告中称，自全球金融危机以来，全球活跃船厂（手持订单中至少有一艘1000+GT低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播）数量迅速下滑，截止今年4月初降至350家。这一趋势在中国尤为明显，大量独立船企越来越难接获新船订单。

        克拉克森数据显示，4月初，中国活跃船厂数量已经从2009年年初的391家降至112家，是2003年以来的最低水平。在中日韩三大造船国中，中国活跃船厂数量降幅最大。在同一时间段内，韩国活跃船厂数量从39家降至14家，日本活跃船厂数量从70家降至55家。

        不过，中国不同船企的情况差异明显。从2009年初至今年4月初，包括中船集团和中船重工集团以及由其他国有船企活跃数量从52家减少至44家，而独立船企的活跃数量从305家锐减至50家，降幅高达85%；合资、外资和地方政府船企活跃数量从34家减少到18家。因此，截止4月初，由政府背景支持的船企数量在中国活跃船厂总数中占比达40%，是2000年以来的最高水平，而2009年初这一比例为13%。

        数据显示，尽管中国船企总体订单量有所下降，但去年国家支持的船企接单量共计255艘、630万CGT，按CGT计算在总订单量中占比59%，显着高于2009年的31%，这得益于来自国家相关利益订单的支持。相比之下，独立船企去年接单量减少至177艘、340万CGT，占比从2009年的50%降至31%。在截止4月初的中国手持订单量排名前20船厂统计中，国有船企12家，民营船企仅6家，还有2家是独资和合资船企。

        与此同时，独立船企正在加速整合。2017年，新扬子造船和新时代造船两家船厂占据了独立船企接单量的70%（按CGT计算），而2009年同样的比例来自超过30家船厂。受此影响，国家支持的船企手持订单量在全国总手持订单中所占比例已经从2009年初的44%增至今年4月初的57%，回升至2006年的水平。

        根据克拉克森此前统计，在造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂数量最高达到934家，到2007年全球活跃船厂数量减少至860家，2016年9月初，全球活跃船厂进一步降至402家，减少了一半以上，平均每年减少60多家。2017年9月统计数据为357家，也是统计以来最低的数据，截止4月初最新数据是350家，半年内数量仅减少7家，显示活跃船厂数量减少速度已经大幅放缓，这也显示了新造船市场已经开始企稳回升。

（根据国际低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播网、中国水运报等编辑整理）