穿着保守的阿拉伯人在制定公司发展战略方面并不传统。8月7日，环球迪拜港务集团（DPW）宣布以6.6亿欧元的价格收购北欧地区最大的支线运营商Unifeeder，而这，应该是全球第一起“由国际码头运营商对支线班轮公司进行100%收购”的案例。

        DPW称，收购Unifeeder将进一步强化公司在全球供应链中的地位，提升所经营码头的作业量和市场竞争力。

        航运联盟及班轮公司之间的激烈竞争，使得航运市场存在诸多变数，而对抗的升级也加深了港口和国际码头运营商的不安。这很容易理解。港口基础设施的升级慢于低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化的发展，随着越来越多的超大型集装箱船涌入市场，班轮公司对挂靠港的选择愈发慎重，或直接弃用某些港口以提升班轮准班率，或通过合并航线的形式避免重复挂靠某些枢纽港，从而获得更高的平均舱位利用率。

        班轮公司的行为削弱了一些港口的作业量，而这种来自于外力的撕扯，也让一些码头运营商所经营的码头略显边缘化。也许正因如此，DPW不得不采用有些激进、但绝不算极端的举措突破屏障。

        码头运营商除考虑码头被班轮公司使用的频率外，还会顾及所经营码头之间的连接性，唯有如此，才可在一定程度上缓解因低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化趋势愈演愈烈而出现某些码头利用率不高的问题。拥有属于自己的支线运营商，DPW的客户群将更大限度地拓至货主，不仅可为托运人提供更多的运输选择，还会有效避免区域内货量流失引起的吞吐量下降。正如DPW所言，实现业务互补是其收购Unifeeder的出发点之一。

        一些大型航运集团也拥有自己旗下的码头运营商，而它们的战略逻辑最先在于通过码头服务辅佐或配合航运业务的发展（当然，航运业务也反作用于码头生产）。某些码头运营商（如Yildirim Holding AS）确实也参与过对班轮公司股份的收购，但其终归不介入运营。如此看来，DPW的操作有些特殊了。

        收购Unifeeder，不仅可被视为DPW在大环境之下的一招防守，其攻击性也显而易见。马士基航运拥有旗下欧洲区内运输品牌Seago Line，达飞轮船在收获了MacAndrews和OPDR的基础上，又于不久前收购了Containerships，不难发现，大型班轮公司正试图通过铺设密集的支线网络来获得在西北欧地区及西地中海地区更多的区域运输市场份额。Unifeeder目前拥有40艘集装箱船（全部为租赁低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播），合计运力约43122TEU，并涉及多式联运等业务，未来，DPW或将很好地激发其潜能，在降低其他班轮公司区域市场控制力的同时争夺资源，建立属于自己的支线运输网络。

        与此同时，DPW还可借Unifeeder强化其在西北欧地区的码头作业量和市场竞争地位。DPW经营着鹿特丹港、安特卫普港、勒阿弗尔港、南安普顿港和伦敦门户港的多座码头，而这些港口部分码头的市场份额又或多或少地因几家大型班轮公司及其支线品牌的强势介入而被抑制了，毕竟，各家班轮公司更愿意挂靠本集团旗下企业经营的码头。再者说，如果更多有价值的码头被班轮公司布局完成，码头运营商的生存空间岂不更被压缩？而当此次收购获得监管方的批准后，局面也会有所改观。届时，DPW将依托航运业务串联起其所经营的码头，至少在短途运输市场中，会给托运人带来更多选择，从而打开市场。

        DPW收购Unifeeder，也许正是码头运营商适应航运市场形势与规则的举措之一，这种从单极向多极并存的发展模式是否会被其他市场参与者借用？未来的市场会给出答案。