新闻来源：中国船检    浏览量：1819 张珅 2016-02-05

       克拉克松表示，对散货船市场来说，2016年的开端可以用“惨绝人寰”来形容，BDI连续触底，几乎每天都在挑战人们的“心理极限”。
       作为航运业的经济指标、散货船运输市场的晴雨表，今年BDI指数在22个交易日中有20个触底，并于本月2日再创新低，跌至310点。
       这远低于2015年的平均值718点，而去年已经跌到历史第二低。散货航运去年平均收益约7000美元/天，也远低于预期。
       当然，面对如此艰难的市场环境也不是什么新鲜事儿了。散货收益自2011年就开始遭受巨大的压力，而超过1亿载重吨的船队规模仍保持两位数增长。
       虽然船队增长在2015年降到2.4%，为16年来最慢增速，但是由于出现了新的需求压力，干散货贸易和上年持平。
       接二连三的负面消息不断向干散货行业发起冲击，使当前市场无不弥漫着“抑郁”气息，就好像希腊神话中手持三叉戟的海神波塞冬，不但能轻易掀起滔天巨浪引起风暴和海啸、使大陆沉没、天地崩裂，还能将万物打得粉碎，甚至引发震撼整个世界的强大地震，那么BDI大跌所引发的“地震”又是什么呢？
       第一个“地震”出现在铁矿石贸易，该货物占干散货贸易的三分之一。在2014年快速增长了15%。2015年，由于中国进口减少，铁矿石贸易的增长开始放缓。总体来说，2015年全球铁矿石贸易大概只增长了2%。而且由于中国钢铁需求持续疲软和1月份几个主要铁矿石运输港口的暂时关闭，截至目前很难扭转这个局势。
       第二个“地震”向煤炭贸易发起了冲击，该货物占干散贸易的四分之一。2015年煤炭贸易大概下降了5%，并且随着中国和印度进口的下降，2015年第三季度同比下降10%
       随着越来越多国家增加对清洁能源的依赖，想要“大幅”改善煤炭贸易几乎是不可能的。
       第三个“地震”，也许看起来不如前两个那么突出，但仍对整个行业带来巨大影响。小批量散货和多元化货物占了超过三分之一散货贸易，但去年贸易增长仅为1%，部分原因是中国对于林产品、钢铁产品、镍矿和其他小批量货物需求的减少。
       几次地动山摇最终引发干散货行业巨大的“海啸”，但由于受到中国经济转型带来的困扰，尚未有迹象表明短期之内会有改善。面对如此恶劣的市场状况，不知BDI这场海啸何时才能平息，也对“是否有天会变为真正的海‘笑’”打个大大的问号。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）