第106期

        [问题来源]:

        近日某国际航行货轮在进行外部检查时，检查官发现该轮驾驶室只布置了一个固定式探火和失火报警系统的感烟探头，但该轮的驾驶室宽度15m，船东查核该轮原始图纸（见下）确实标明了驾驶台有一只感烟探测器。

        检查官认为这样的现状不符合国际消防安全系统规则（FSS）要求，理由是这样的布置超过了FSS CODE表9.1规定的感烟探头的保护半径（5.5米），因而其安装位置、数量不足以保护整个驾驶室，所以它不满足公约规定，向船东提出要求开航前整改意见。

        2.4.2.2探测器的最大间距应符合下表:

探测器的间距表9.1

        根据证实探测器特性的试验资料，主管机关可以要求或允许不同于上述表内规定的间距。

        那么检查官的理解和要求是否合理呢？

        [分析意见]:

        在讨论这个问题之前，我们先看一下现行公约要求，SOLAS2014综合文本第Ⅱ-2章第7.5.5条规定：

        “5.5 货船

        货船的起居和服务处所及控制站应依据第9.2.3.1条所采用的保护方法，由以下固定式探火和失火报警系统和/或自动喷水器、探火和失火报警系统保护。

        5.5.1 IC法 – 应安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾。

        5.5.2 IIC法 – 应安装和布置一个符合《消防安全系统规则》相关要求的认可型自动喷水器、探火和失火报警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但空舱、卫生处所等基本上无失火危险的处所除外。此外，还应安装和布置一个固定式失火和探火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾。

        5.5.3 IIIC法 – 应安装和布置一个固定式探火和失火报警系统，以探测所有起居处所和服务处所内的火灾，以及各起居处所内所有的走廊、梯道和脱险通道内的烟雾，但空舱、卫生处所等基本上无失火危险的处所除外。此外，还应安装和布置一个固定式失火和探火报警系统，以探测起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内的烟雾。”

        该条要求始于SOLAS 2000修正案MSC.99(73),适用于2002年7月1日或以后建造的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。由此可见，对于2002年7月1日或以后建造的货船，不论其防火分隔要求如何，其驾驶室（控制站）都不需要布设固定式探火和失火报警系统的“探测器”，只需按照SOLAS第Ⅱ-2章第7.7条布设手动报警按钮即可，即“符合《消防安全系统规则》的手动报警按钮应遍布起居处所、服务处所和控制站。每一出口都应装有手动报警按钮点。在每一层甲板的走廊内，手动报警按钮的位置应便于到达，且走廊的任何部位距手动报警按钮的距离都不超过20m。”

        历史上也曾多次出现PSC检查时，对于驾驶室（控制站）是否需要布置固定式探火和失火报警系统探测器的疑问，故IMO以MSC.1/ Circ 1456的形式于2013年6月24日给出统一解释：

       “2 Controlstations on cargo ships – application to cargo ships (regulation II-2/7.5.5)

NBA极速体育直播         As no reference tocontrol stations is made for any of the protection methods provided inaccordance with SOLAS regulations II-2/7.5.5.1, 7.5.5.2 and 7.5.5.3, controlstations on cargo ships do not need to be covered by a fixed fire detection andfire alarm system.”

       “参考译文：2 货船上的控制站-适用于货船（SOLAS公约II-2/7.5.5）。

        由于《国际海上人命安全公约》第II-2/7.5.5.1、7.5.5.2和7.5.5.3条规定的任何保护方法均不涉及控制站，货船上的控制站不需要安装固定的火灾探测和火灾报警系统。”

        自从IMO的统一解释出台以后，以前有歧义的理解已经消除，即国际航行货船驾驶室（控制站）不需设置固定式探火和失火报警系统的“探测器”。

        那么对于2002年7月1日以前建造的国际航行货船，该系统又应如何布置呢？SOLAS1981修正案MSC.1(XLV)适用于1984年9月1日或以后建造的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，其第Ⅱ-2章第13.2条和13.3条规定：

        “2.2 应在所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道安装感烟探测器。应考虑在通风管道内安装特殊用途的感烟探测器。

        2.3 如果要求在本条2.2规定以外的其他处所安装一个固定式探火和失火报警系统，则在每一此类处所内应至少安装一个符合本条1.11规定的探测器。”

        由此可见，旧版公约对于驾驶室（控制站）安装固定式失火和探火报警系统的“探测器”是没有要求的，即2002年7月1日以前建造的国际航行货船也无需在驾驶室（控制站）安装固定式失火和探火报警系统的“探测器”。

        综上所述，SOLAS对于国际航行货船在控制站布置固定式失火和探火报警系统的“探测器”一直以来没有强制要求，而低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播经常在驾驶室（控制站）布置火警探头则往往是船厂/船东留存的传统观念所致，并不是公约要求。

        结论和建议

        上述实例，图纸上确实有感烟探测器，船东和检查人员又该如何取得较为一致的共识呢？

        上述分析意见可知，这样的布置是高于公约要求的（即俗称的高配），既然原始图纸上有该设备，则船东和船员应尽到保证该设备处于完好的责任。

        对于检查人员而言，在理解了公约要求的精神下，只要船上的现状和原始图纸相符，则应认为它已经满足相关要求。

        特别鸣谢 CCS验船师 刘剑

        专家审稿：方玉林（CCS）

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