麦肯锡（McKinsey & Co.）于三年前对大宇造船的判断应验了。当时，麦肯锡在一份报告中认为，大宇造船“活不到2020年”。

        2019年1月份的最后一天，现代重工宣布斥资2.1兆韩元（约合19.8亿美元），从韩国产业银行（KDB）手中收购其所持的大宇造船股份。根据报道，KDB持有的大宇造船55.7%的股份，将全部移转到这两家韩国造船厂合并后成立的新公司，以换取新公司7%的股权。届时，现代重工将对新公司持股比例为28%。与此同时，大宇造船还将获得KDB及现代重工挹注的2.5兆韩元（约合22.5亿美元）的资金。

        全球经济增速放缓导致国际贸易活动的减少，连带效应波及了航运业和造船业的需求，进而导致造船价格在供大于求的情况下直线下落。大宇造船在最近几年的业绩一直不佳，曾“创下”五年大幅亏损的纪录（2012～2016年），直到2017年接受了韩国政府约26亿美元的纾困，才得以回到正常的运行轨道。KDB就曾明确表示，希望出售相关股权来推动韩国造船业的新格局形成。KDB的目的很直白，希望借此化解产能过剩的问题，减少韩国造船企业之间的内部竞争，进而推动造船价格的回升。

        KDB董事长Lee Dong-gull（李东杰）表示，现代重工收购大宇造船将从基本面上提升韩国造船业的市场竞争力，从而面对来自中国及新加坡等竞争对手的威胁。现代重工则在一份声明中称：“现代重工与KDB之间的协议是解决韩国国内造船业复苏的解决方案之一，我们将在整合过程中追求协同效应的最大化，同时强有力的市场竞争力。”现代重工同时也强调，此协议的签署并不意味着一家企业并购了另一家企业，而应被认为是一种抗击市场阻力的手段。

        海洋工程信息与咨询公司（Sinorig Offshore）海工市场分析师回复《中国船检》称：“大宇造船当时全面转型海洋工程制造领域，到最后却留下了一大批钻井船，而全球海工领域正在调整洗牌，导致其危机出现。”相关可供查阅的资料也显示，截至2018年第三季度，大宇造船海洋在建的海洋工程项目共7艘/座，其中有6艘是钻井船，而这批钻井船虽都建造完成，但是由于其订造企业资金状况不佳，均处于推迟交付状态。“延迟交付使得大宇造船难以迅速收回其为此垫付的数十亿美元，导致其资金链出现了问题。”国际油价虽然触底反弹，但并未回升到更高水平，这使得海洋工程装备建造市场及企业面临高压。现代重工就因此前连续45个月没能揽获海洋工程装备订单而不得不在2018年中中止了其海洋工程事业本部的运转，关停了海工装备建造专用船坞。

        库存的海工装备难以交付，新增的订单又严重不足，生产资源大量闲置，在这种状况下，国内外海洋工程装备制造企业都应适当进行反思，调整业务、产能和资产结构成，将是企业脱困、发展的主要方式之一。

        据克拉克森的统计数字显示，现代重工与大宇造船合并后的新公司的全球造船市场占有率将达到21.2%，远超市场占有率第二的今治造船（约6.6%）。由此可见，一家在全球低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播建造行业处于压倒性地位的造船企业将从此诞生。就在现代重工收购大宇造船的消息传出之后不久，一位在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播建造行业浸淫多年的前辈认为，这一事实或将促动其他造船大国进行造船集团的合并，以此强化市场竞争力和在造船市场中的地位。