日前，在Capital Link 希腊航运论坛上，多位业内人士表示，拆船是干散货行业的唯一解决之道。
        解除运力过剩，船东现在唯一能做的便是：拆！拆！拆！要克制订购新订单，保持减速慢行，以及在万不得已的情况下，将船闲置。
        C Transport Maritime首席执行官John Michael Radziwill表示，运力过剩真的是个大问题，“严守律己”是关键。船东需要自助。因为我们知道什么是我们能做的。
        Radziwill表示，我们普遍面临的闲置或者拆解老旧低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的问题。但闲置不是答案，只是个短期的解决办法。真正的解决方式是拆船。虽然目前的低燃料价格，但我们依然应该保持减速慢行。
        这一看法，不仅是Radziwill的个人观点。路易达孚公司（Louis Dreyfus）的高管Seb Landerretche表示，我们必须拆船，目前超过1000条船超过了20年船龄。Bunge Group的高管Giovanni Ravano也表示，希望未来能够拆解4000万DWT运力。
        Braemar ACM Shipbroking董事Peter Malpas表示，谈及现在的散货市场，颇有些“参加最后的晚餐”的意味。他表示，2012年的问题是需求和供给过剩，而今天供给过剩的问题变得更为严重。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）