国际航运公会ICS呼吁IMO成员国考虑制定与国家自主贡献预案（INDC）相呼应的航运排放预案。
        船东组织呼吁IMO推进强制的全球机制，以记录航运每年的燃料消耗。并希望IMO同意建立一个与国家自主贡献预案（INDC）等同的航运排放机制。
        如果最终确定需要一个全球性减排的市场机制，建立全球燃料消耗或CO2报告机制的举动便是三步走中的第一步。
        航运目前已经拥有SEEMP和EEDI， IMO成员国未来是否有政治意愿进一步接受税收或贸易机制这样的以市场机制为基础的措施还有待决定。
        建立强制性燃油报告的提议一直被质疑，印度就表示，这一行为应被延迟，同时建议自愿执行，但大多数的成员国并不认同。ICS和其他团体表示，如果采取自愿，会让整个机制变得毫无意义，因为没办法得到全面且精确的航运排放报告。
        ICS、BIMCO和INTERCARGO欢迎工作团体将报告在明年4月递交到IMO MEPC。报告提议了建立该机制的范围，未来，将会让拥有5000GT以上的船东或运营商递交前一年燃油消耗及度量所运载货物的报告。同时，希望该机制能够在2018年到位。
        ICS表示，一个全球性的排放报告系统，将会帮助航运国家在UNFCCC巴黎协议框架下更好地扮演自己的角色。而这一机制将会与MRV机制相反，MRV机制事在国际海事法下，以无差别待遇方式适用于所有进出欧盟的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，对其排放问题实行严格的监测、报告和核实制度。自2018年1月1日起对经停欧盟港口的总吨位超过5000吨的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播实行碳排放监测。
         在递交到MEPC的第二页报告中，ICS表示，IMO应制定“IMO自主贡献预案”，让国际航运业能够抱团。这样，将会与联合国的国家自主贡献预案（INDC）相呼应。

        Tips:
        INDC是在华沙气候会议上被“发明”出来的新缩略语，它的核心内涵——即不同国家应该承担什么样的责任，开展什么样的行动来应对气候变化——实际上是联合国气候变化谈判一直以来的焦点，例如京都议定书中发达国家的量化减排承诺，哥本哈根气候大会各国提出的量化减排和排放控制目标，以及资金的承诺。
        各国提交的INDC预案，是巴黎召开的气候大会谈判的重要基础，这一会议将决定未来全球的气候制度。
        根据环保组织创绿中心提供的资料，INDC包括的内容主要有：减缓目标，时间维度上可有一个近期和中长期年的目标。在形式上，这可以是绝对量的减排目标（与一个基准年相比较），或者绝对量控制目标增长限额；相对量的减排目标，例如人均碳排放，或者单位GDP的碳强度；达到排放峰值的年份和峰值的额度，能效目标，可再生能源比例等。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）