新闻来源：中国船检    浏览量：2148 中国船检 2016-04-12

        国际会计师事务所和航运顾问公司马施云（Moore Stephens）日前发布了《2015 年航运运营成本标准研究》（OpCost2015）。研究显示，2014 年航运业年度总运营成本平均降低了0.8%。相比之下，2013年的成本平均降幅为0.3%。在过去12个月中，各类支出都有所下降，说明船主和运营商在2014年仍然合理地控制着成本并密切关注资金动向。        《2015 年航运运营成本》对整个 2014 财年的研究显示，油轮、散货船和集装箱船的总运营成本都有所下降。与上一年同期相比，油轮指数下降了 2 个点（1.1%），散货船指数下降了 1 个点（0.6%），集装箱货船指数下降了 2 个点（1.2%）。去年航运运营成本研究的相应数据显示，油轮指数上升了 2 个点，散货船和集装箱船指数都下降了 2 个点。          2014 年，船员总平均成本与 2013 年相比下降了 0.1%，而 2013 年与 2012 年相比下降了 0.2%（经比较，2008 年的报告显示该分类增长了 21%）。油轮的船员成本总体上平均下降了 0.4%，2013 年则增长了 1.8%。在油轮方面，苏伊士型油轮的总体船员成本上升了 1.6%，轻便产品油轮运营商的成本增幅为 0.2%。该分类所有其他船只在 2014 年的船员成本都有所下降。 
        散货船的船员成本则没有变化，上一年平均下降了 0.5%。与 2013 年相比，大型和普通轻便散货船运营商的船员支出分别增长了2.3% 和 0.5%，但海岬型散货船降低了 2.0%，巴拿马型散货船降低了 0.5%。
        集装箱船的船员支出没有变化，2013年稳定在上一年的水平。1000 - 2000 标准箱的集装箱船的船员成本上升了 2.5%，而较大集装箱船（2000-6000 标准箱）的船员成本下降了1.4%。
        必备品的开支总体下降了 2.4%，2013年则下降了 1.9%。此类开支降幅最大的是轻便散货船运营商，下降了 5.3%，紧随其后的是1000-2000 标准箱的集装箱船，降幅达 5.1%。总体而言，散货船的必备品成本平均下降了 3.7%，而 2013 年的降幅为 4.1%，而在油轮和集装箱船方面，总必备品成本分别下降了 0.7% 和 3.0%。必备品开支有所上升的只有巴拿马型油轮和苏伊士型油轮（均为 1.2%）以及载重吨位为 5000-25000 吨的干货船（上升了 0.8%）。
         在修理和维护方面，总成本下降了 0.6%，2013 年则下降了 0.4%。这方面降幅最大的是载重吨位介于 5000 和 10000 吨之间的油轮（3.3%）以及 1000-2000 标准箱的集装箱船（3.2%）。与这一趋势相反，超大型油轮的修理和维护成本上升了 2.5%，海岬型散货船上升了 1.8%。
        与 2013 年 0.3% 的降幅相比，保险的总运营成本下降了0.4%，达到了多年来的最低水平。各吨位类别中的情况差别很大。海岬型散货船的运营商在 2014 年的保险支出增加了 5.1%，巴拿马型散货船则减少了 3.8%。
        这是航运业的总运营成本连续第 3 年下降，不过航运运营成本数据的长期分析结果与此大相径庭。例如，2001 年年底，巴拿马型散货船的日均运营成本为 3565 美元，2014 年则为 6046 美元。轻便产品油轮的这一数据分别为 4164 美元和 7931 美元。         展望未来，根据马施云最新的未来运营成本调查，预计低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营成本在 2015（2015年实际数据还未进行分析）和 2016 年将分别上升 2.8% 和 3.1%。
        船员薪酬预计在 2015 和 2016 年将分别上涨 2.4% 和 2.3%，其他船员成本则将分别上升 2.0% 和 1.9%。
        修理和维护成本预计在 2015 和 2016 年将分别上涨 2.3% 和 2.4%，干船坞支出将分别上升 2.6% 和 2.3%。船体和机械保险成本预计在 2015 和 2016 年将分别上涨 1.8% 和 1.9%，保障与赔偿险的涨幅则将略低，为 1.7% 和 1.8%。
        备件支出预计在 2015 和 2016 年将分别上涨 2.3% 和 2.2%，相应的必备品成本将分别上涨 1.8% 和 1.9%。润滑油支出预计在 2015 和 2016 年将分别上涨 1.1% 和 1.7%，管理费涨幅则均达到 1.7%。
        2015 年总成本增加最多的是平均涨幅为 3.4% 的海工部门，总调查涨幅为 2.8%。到 2016 年，预计油轮涨幅最高，达 3.4%，总调查平均涨幅为 3.1%。集装箱船涨幅以 3.3% 紧随其后。
        总的来说，在接下来 12 个月中最可能影响到低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营成本水平的因素是占 22% 的财务成本（去年的调查为 21%）和同为 22% 的竞争因素（上次为 18%）。占 17% 的船员供应排在第三位（与上次相比降低了 3%），之后是需求趋势（降低了 1%，为 16%）和保持在 13% 的人力成本。8%（去年的调查中为 10%）的受访者认为原材料成本是运营成本增加的原因之一。
        船员薪酬的涨幅在 2015 和 2016 年的运营成本涨幅预计中几乎是最高的，这一点不足为奇，不仅仅是因为实行了《2006 年海事劳工公约》，其中规定必须为船员支付报酬，而是航运业和其他任何行业一样，对优秀人才的投资总是非常有价值的。
        另外，修理和维护方面的成本预计将在这 2 年中持续上升，总额达到与船员薪酬相同的水平。当然，这也不奇怪。航运运营成本显示，2014 年的修理和维护支出与上一年相比略有下降，部分是因为全球钢铁价格在 2014/2015 年度降到了 10 年来的最低水平，运费率也令人失望。但情况会发生变化。钢铁价格预计在接下来的 4 年中将稳步增长，货运市场很可能出现复苏，合规要求必将更加严格。所有这些变化都将增加行业的维修和维护成本，而且必将影响到 2015 和 2016 年预计涨幅最高的干船坞成本。随着原油价格的回升，2016年的润滑油成本也将增加。
        与近年相比，2015 和 2016 年的预计涨幅处于较低的水平。航运业曾遭遇过更大的困难，很多企业都挺过了运营成本涨幅达 16%的2008 年并成功运营至今。在可预见的未来，大幅提高运费率以满足运营支出并获得合理的收益仍是航运业面临的一大挑战。