新闻来源：中国船检    浏览量：1008 沈肇圻 2016-05-10

        海上安全极为重要。“泰坦尼克”号豪华邮轮，号称不沉巨轮，1912年处女航去美国，在北大西洋碰撞冰山，不幸沉没，一千五百余人丧生，世界震惊。1914年，召开了国际海上安全会议，签订了第一部国际海上人命安全公约（以下简称安全公约）。世界各国共同努力，防止惨案重演。因第一次世界大战爆发，公约虽未生效，但一些国家已把技术要求编入国内法，加以执行。后来生效的是1929年安全公约，我国是缔约国，这个公约是航运界和造船界的大法，要认真执行。印象深刻。
        1948年英国决定再次召开会议，吸纳有利增进安全的新技术、新措施，修订安全公约。消息传来，业界极为兴奋，纷纷研究公约草案，组织座谈讨论，准备提案，甚至希望能亲自与会，了解情况，发表意见。因涉及专业很多，原来期望代表团由外交、航政、造船、轮机、航海和无线电方面人士组成。但新中国成立前夕，国民党政府内忧外困，焦头烂额，根本无暇顾及海上安全问题。旧政府为节省费用，决定只派五人与会，专业人员只有上海交通大学王世铨老师，后来实在应付不下来，才就地聘请正在英国学习的沈岳瑞参加会议。
        会议于4月22日开幕。参加会议的有30个国家的代表，4个国家的观察员和7个国际组织的观察员，总共300余人。历时7周。6月10日签订了1948年安全公约。
        代表团回国后，大家期盼有所行动。实际只是王世铨老师把安全公约译成中文，发表在“中国造船”杂志上，还应邀在中国造船工程学会作了一次演讲，讲稿也在“中国造船”上发表，仅此而已。旧政府毫无行动，毫无作为。
        作为班长，我（文章作者，沈肇圻，）多次向王世铨老师建议，给同学们讲讲这次安全会议。一次他结合讲课，简单介绍了会议经过。记得他说，去开会前，曾经研究了与会方针——“以维护本国权益为主，对提高安全标准方面，就我国经济及工业能力可作到者，予以支持，不事多提提案”。因公约涉及面广，会议分构造、救生设备、无线电、航行安全和一般条款五个委员会，讨论中还就专题分组讨论。经常到会的我国代表只有两人。因此，自始至终，没有发过言。实际上只是听会而已。面对同学们众多的期盼。王老师也极为无奈。用他演讲的最后一段话结束了讲课。“惟我国现行法规，非但内容简略，且与公约有抵触，现又将有新公约施行，相形之下，更显落后，亟应集思广益，使有关法规臻于现代化，并加强航政机构，以执行之，庶造福行旅，而增进国家之海上信誉”。面对当时的现实，他又能向学生说什么？无奈，还是无奈。
        1978年9月，王世铨老师随王震副总理访问英国。我国驻英大使柯华在汇报时讲了我国恢复政府间海事协商组织（现改名国际海事组织）内的合法地位后，参加此组织的活动情况，特别是我国代表团出席1974年国际海上安全会议所取得的成就。王老师甚为感慨说：有强大的国家为后盾，在国际舞台上才有我们的声音。附图为王老师（左侧第二人）和王震副总理在驻英使馆大厅照的相。（中国船检独家文章）