层次结构

表1 世界海运区域统计
 

 

图1  海运区域及港口的空间分布

        经过对这些区域结成的网络的分析后发现，东亚和西北欧位于网络的第一层，是主导型节点，在世界集装箱海运网络中处于核心地位，区域内港口与其他大部分区域的港口存在航线联系，除南美北岸和南部非洲之外，其他区域都是这两个海运区域的直接附属区域。东亚和西北欧两个海运区域内港口数量多，是全球重要的贸易区域，与其他海运区域存在密切的海运航线联系，在网络中具有较高的地位，对网络的影响力相对较大；作为网络中的主导型节点，东亚与西北欧两个区域之间的集装箱运输航线连接频率极高。东南亚、中美洲、西亚和地中海几个第二层次的海运区域与第一层次的区域具有较高的航线连接频率，马六甲海峡属于东南亚区域，巴拿马运河则靠近中美洲，西亚和地中海区域都位于苏伊士运河附近，马六甲海峡、巴拿马运河及苏伊士运河是集装箱海上运输的重要通道，分别连接了太平洋与印度洋，太平洋与大西洋，大西洋、地中海与太平洋，因此这些海运区域在网络中的中介作用较强，建立起其他海运区域之间的连接。南部非洲和南美北岸两个区域的优势流分别流向第二层次的西非与中美洲，所以南部非洲和南美北岸成为第三层次的海运区域。对区域内部港口分布情况进行分析，南美北岸区域内的港口大多位于巴拿马运河的东侧，这些港口与太平洋沿岸的港口通过巴拿马运河建立联系，因此南美北岸与中美洲的航线数量最多，成为中美洲的附属区域；南部非洲的港口要通过西非与欧洲和北美洲的港口建立联系，导致南部非洲与西非的航线连接相对较密切。（中国船检独家文章）