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韩国或出资1000亿韩元拯救韩进海运
新闻来源：中国船检
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中国船检 2016-09-07
据和讯网报道，韩国政府和执政党已同意为韩国最大航运企业韩进海运提供1000亿韩元贷款。上周，韩进海运申请破产，此事重创了韩国政府先前制定的海洋强国战略，并且对全球物流造成了严重影响。9月5日，韩国最大航企韩进海运在宣布破产后复牌，股价暴跌30%。作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司，韩进海运的这一情况引发了全球关注。根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU（标准箱），占据全球3.0%的市场份额。但近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。同时，9月5日是韩进海运法定管理进入第六天，非正常航行的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播增至79艘，比9月4日增加11艘。码头卸货公司要求支付欠款，拒绝卸货，另有很多码头拒绝为低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播加油。韩媒称，韩进海运破产将是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。
据和讯网之前报道，早在2006年，韩国就公布了未来十年的海洋发展战略，该战略显示，韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国，而到2016年，韩国全球十强海运公司将超过两家，装船量排名将从第8位升至第5位；在港口领域，到2016年，吞吐量将从2005年的550万TEU（标准集装箱）增加到 1600万TEU，经济附加值也将从25万亿韩元（约合2083亿元人民币）增加到60万亿韩元（约合5000亿元人民币）。但最大航企韩进海运申请破产，无疑将重创韩国的海洋强国战略。
目前，韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。业内分析认为，如果像预期的那样破产，该公司的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播继续被“冻结”，即使不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是毁灭性的，可能产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严重，或将导致全球物流一片混乱。
延伸阅读
达飞终止与韩进海运之间的一切合作
从法国达飞轮船获悉，目前达飞轮船已经发出通知终止与韩进海运之间的一切合作，且立即生效。法国达飞轮船表示，目前公司已经在韩进船只的集装箱(运输途中的)将按计划到达目的地，之后公司将不会同韩进海运合作。目前仍在韩进海运船只上的集装箱(等待运输的)将会被卸载下来，转船到达飞其他合作伙伴的船只上。本周，《贸易风》曾报道，韩进海运申请法庭保护后引起各种反应。法律诉讼已开始，一些公司迅速采取行动应对最新发展所产生的空档。 达飞轮船说：“我们正积极观察情况，解决可能发生的问题，确保服务连续性无误。”
马士基航运：韩进海运破产影响微乎其微
马士基航运日前表示，韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去，韩国市场开始进入恢复阶段，但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。马士基航运表示，“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上，货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大，但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”马士基航运表示，公司将密切关注相关情况，争取韩进海运破产不会影响到任何客户。马士基航运称，尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin Florida”使用韩进海运的名字，部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线，但是这两艘船既不属于韩进海运拥有，也不属于韩进海运运营，而是由马士基航运公司全权运营。8月30日，马士基航运公司通知全球的运营中心，不再装载韩进海运自有运营船的货物。继现代商船之后，马士基航运也已宣布未来两周在美西线将每周各派一班加班船。马士基航运上周五下班前宣布本月8日与15日各派一班加班船，弯靠港口包括最缺舱位的釜山，以及上海、宁波、青岛等港。
德路里：韩进海运破产提振现货市场运价
根据航运咨询机构德路里提供的集装箱航运数据，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了42%，为1674美元；从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%，为2151美元；从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%，为1826美元。“集装箱运价不可预测是集运行业的新现象，供应量的大动荡很容易造成短期的集装箱运价极端波动。托运人预计至少在未来几周内增加运输成本，”德路里总经理Richard Heath表示。该机构还表示，韩进海运破产对集运市场造成很大的冲击，很多托运人正在寻找应急方案，并要求德路里评估对供应链产生的影响。
据和讯网之前报道，早在2006年，韩国就公布了未来十年的海洋发展战略，该战略显示，韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国，而到2016年，韩国全球十强海运公司将超过两家，装船量排名将从第8位升至第5位；在港口领域，到2016年，吞吐量将从2005年的550万TEU（标准集装箱）增加到 1600万TEU，经济附加值也将从25万亿韩元（约合2083亿元人民币）增加到60万亿韩元（约合5000亿元人民币）。但最大航企韩进海运申请破产，无疑将重创韩国的海洋强国战略。
目前，韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。业内分析认为，如果像预期的那样破产，该公司的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播继续被“冻结”，即使不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是毁灭性的，可能产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严重，或将导致全球物流一片混乱。
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马士基航运日前表示，韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去，韩国市场开始进入恢复阶段，但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。马士基航运表示，“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上，货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大，但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”马士基航运表示，公司将密切关注相关情况，争取韩进海运破产不会影响到任何客户。马士基航运称，尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin Florida”使用韩进海运的名字，部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线，但是这两艘船既不属于韩进海运拥有，也不属于韩进海运运营，而是由马士基航运公司全权运营。8月30日，马士基航运公司通知全球的运营中心，不再装载韩进海运自有运营船的货物。继现代商船之后，马士基航运也已宣布未来两周在美西线将每周各派一班加班船。马士基航运上周五下班前宣布本月8日与15日各派一班加班船，弯靠港口包括最缺舱位的釜山，以及上海、宁波、青岛等港。
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根据航运咨询机构德路里提供的集装箱航运数据，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了42%，为1674美元；从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%，为2151美元；从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%，为1826美元。“集装箱运价不可预测是集运行业的新现象，供应量的大动荡很容易造成短期的集装箱运价极端波动。托运人预计至少在未来几周内增加运输成本，”德路里总经理Richard Heath表示。该机构还表示，韩进海运破产对集运市场造成很大的冲击，很多托运人正在寻找应急方案，并要求德路里评估对供应链产生的影响。
