新闻来源：中国船检    浏览量：1699 中国船检 2016-10-19

        10月18日，据国际低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播网报道，2016年1～9月，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业经济运行平稳，新承接订单保持增长，造船完工量、手持订单量同比下降，工业总产值等主要经济指标继续下降。
        从全国三大造船指标来看，1～9月份，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。9月底，手持低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播订单10930万载重吨，同比下降18.1%，比2015年底下降11.2%。1～9月份，全国完工出口船2289万载重吨，同比下降11.5%；承接出口船订单1506万载重吨，同比下降4%；9月末手持出口船订单10241万载重吨，同比下降19.4%。出口低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.8%、81.3%和93.7%。
        从低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业总产值和企业经济效益来看，1～9月份，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播行业94家重点监测企业完成工业总产值3160亿元，同比下降2.7%。其中低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播制造产值1450亿元，同比下降3%；低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播配套产值210亿元，同比下降10%；低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播修理产值90亿元，同比下降5%。1～9月，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播行业94家重点监测企业实现主营业务收入2280亿元，同比下降4%；利润总额24.2亿元，同比下降26.7%。
        显然，从中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业的基本账面来看，国内低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业的形势依然严峻，但从中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业行业协会公布的1～8月份世界造船三大指标来看，中国船厂还是表现出了较强的后劲。
        据统计，1～8月，中国造船完工量2268.0万载重吨，新接订单1486.3万载重吨，手持订单11673.7万载重吨；韩国造船完工量2524.2万载重吨，新接订单369.3万载重吨，手持6162.9万载重吨；日本造船完工量1554.8万载重吨，新接订单量298.3万载重吨，手持6483.4万载重吨。
        从数据上来看，中国除了造船完工量稍逊韩国之外，其他两项指标皆大大胜出韩国和日本。任何表象的背后，都有其内因。上一轮航运盛世期间，中日韩三个世界造船大国竞争可谓如火如荼，但三个国家采取的是不同策略，因此带来的结果也有所不同。
        中国最为激进，做造船大国强国一直是中国造船人的伟大梦想，因此遇到行情高涨时，各路资本蜂拥而入，大大小小的船厂雨后春笋般冒出。然而，随着金融危机的爆发，航运市场急转直下，世界造船业顷刻间遭受重创。其中，受到冲击最早的是中国船厂，尤其是众多新进入这个领域的船厂，还没尝到甜头，就被迎头棒杀。一时间，哀鸿遍野，草木皆兵，谁也不知道下一个倒下的是不是自己。不过，经历了漫长的市场调整，中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业逐渐适应了这个漫长冬季。不可否认，中国倒闭了不少船厂，但中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业的主干，并没有受到根本性的波及，反而在这轮市场大洗礼中越发变得强大起来，综合实力得到巨大提升。
        韩国在近些年，迫于中国的压力，他们也表现出了比较冒进的一面。尤其在中国三大主力船型上表现出了咄咄逼人的气势后，或许他们想急于摆脱这种被动局面，拉开与中国的距离，于是在转型之路上同样表现得非常冒进，在海工以及大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播上投入巨大。然而，随着世界经济持续疲软、石油价格持续在低位徘徊、航运市场复苏遥遥无期、巨量低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播一批又一批投入市场，这种冒进的代价终于有一天爆发了。作为韩国经济支柱产业之一的造船业迎来煎熬时刻，三大造船巨头也因此遭受重创。日前，韩国航运及造船业的负面新闻更是纷纷涌来，先是韩进海运申请破产保护，然后是大宇造船出现危机征兆，9月9日韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。面对举步维艰的航运市场，韩国企业不堪重负纷纷倒下。由于韩国造船集中度相对比较高，所以其表现出来的情况，看上去要比中国更惨烈一些，因为韩国受伤的是造船业的根基。眼下，摆在韩国政府和造船巨头面前的是如何进行拯救和自救。
        相对于中国与韩国近几年的惨烈搏杀不同，日本造船近些年表现得非常冷静，有点隔岸观火、坐山观虎斗的意味。这轮博弈中，鉴于中韩两国具备较强的价格竞争力，日本船企采取了压缩低端产能的策略。在2008年国际金融危机爆发之前，包括中国和韩国在内的不少造船国家掀起了一轮扩充生产能力的热潮。面对跟风之势，日本船企保持了冷静的头脑，坚持己见，按照既定的调整计划稳步推进、不断完善，这使日本船企成功避开了低端产能过剩、高端产能不足的窘境。2008年国际金融危机爆发之后，日本将7家船企整合为5家，进一步聚集优势资源，逐步向高新技术和高附加值产品转型升级。与中韩两国花大力气压缩过剩产能相反，日本船企在这方面一身轻松，没有后顾之忧，从而能紧跟船市需求发展的新变化，通过分析中韩造船的特点，及时补齐自身短板，有针对性地对重点船企展开结构调整。过去的7～8年间，日本船企本着“不显山不露水”的低调态度，专心埋头于国内造船产业的结构调整。从目前看，这段冬眠期已经过去，日本船企“刮骨疗毒”式的结构调整开始初见成效。
        毫无疑问，世界造船三国争霸的局面还将继续上演，只不过剧情的角色或许会有所调整。谁将更加出彩？我们拭目以待。