新闻来源：中国船检    浏览量：989 刘萧 2016-10-20

        运力过剩、运价低迷……波罗的海干散货指数（BDI）屡创新低，如何妥善处理闲置运力成为了让船东最为头疼的事情。烦恼背后是拆解与淘汰对于大多数船东而言并不划算的实际现状。据相关资料显示，目前我国沿海船的平均船龄只有7年，超过25年的老龄船总共仅有200多万吨。所以被迫闲置或封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播成为了大多船东理智的战略选择。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的“冬眠期”到底要持续多久？目前还很难预测。但如何妥善安置如此大量闲置运力的安全问题却近在眼前，值得业界关注。
        老问题，新险情
        采访中，上海友鸿船务有限公司薛迎春船长告诉记者，像如今这样大规模封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的现象我国在1961年也曾发生过。当时由于大跃进的影响，1960年上海海运局沿海货运量为2500万吨，1961年剧烈下滑到1455万吨，针对这种船多货少的情况，决定对“和平一号”等21艘运输低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播停航封存，并成立停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播管理办公室，管理这批停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。一直到1974年，也就是整整14年后，上海海运局的货运量才达到1960年的水平。薛迎春船长谈到：“如今的种种现象不难看出，显然经过30多年的经济持续、稳定发展，国内航运人对如何闲置、封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播已渐淡忘。造船厂不知所措，纷纷寻求高成本、高风险的外借码头闲置、封存待交船；一些被船公司选作闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的港口更是正在体验一种另类的‘堵港’。种种乱象之下，安全风险正在逐步显现。”
        薛迎春船长的一席话并非空谈，因为就在2012年8月台风“达维”袭击北方某港之时，锚地停航的闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播还险些因该风险酿成严重事故。该日，锚地的停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播“某168 轮”受台风影响，长时间走锚，最大速度达到了2.8节。失控后的该船横穿京唐港主航道及危险品低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播锚地，方向直奔海底石油管线，产生巨大的安全隐患。后经海事部门及时应急处理，事故才免于发生。面对着如今封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播基数的不断增多，风险几率也正呈正比增长的现实情况，我们不禁要问：航运业是否已经准备好迎接这一老问题的新挑战？
        采访中一位业内人士向记者说出了自己的看法。他认为，国内目前船东对于封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播最低值守船员标准往往存在执行不利的短板尤为突出，极易留下安全隐患。按照《停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播安全与防污染监督管理办法》标准，500总吨及以上海船的甲板部最低值守要求大副1人，值班水手2人；200总吨及以上至未满500总吨海船的甲板部一般要求大副1人，值班水手1人；100总吨及以上至未满200总吨海船的甲板部一般要求驾驶员1人，值班水手1人。
        这些最低值守配员标准的制定，很大一部分因素是为了防止低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在封存期间出现走锚现象引发事故。一位业内人士就此问题解释道：“这样的人员配置不仅可以保证低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在遇险时恢复动力，24小时船员值班察看锚位同时也杜绝了走锚现象的出现。即便走锚，配备船员也完全有能力起锚并重新抛锚或者加抛另一只锚。”但实际情况又是如何呢？一位业内人士告诉记者，为了追求成本控制，一些沿海船闲置时仅留一个人和两条狗“看船”。更有船东彻底放弃低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播使之进入无人管理状态。船员主动离船后，部分船东因各种原因而放弃对该低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的管理，使低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播处于无船员、无证书、无管理的“三无状态”。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播长期处于这种船员缺失状态，一旦遭遇风浪、走锚等紧急情况失去控制，危险系数将陡增。如果封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播最低值守配员的问题得不到有效监管，其将严重影响停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播和其他航行低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播安全，极大增加造成海上交通安全和污染事故的几率。
        冷闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播期待新家
        就在船东为生计一筹莫展之时，菲律宾的一家低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租赁公司却生意红火。这得益于其1975年在Malalag湾专门建造的安置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播场所，如今不少船东都选择安顿低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在那里“冬眠”。该公司高层曾表示，按照船型不同，每月将收取不等的费用。2012年时，单月租金在10000～20000 美元之间。采访中一位业内人士告诉记者，该公司的客户中，就有其身边的一些船东。面对此情此景，我们不免心生疑惑：其一，为何中国船东会舍近求远选择他国海域闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播？其二，按常理低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在污染较少的热带地区，抛锚超过两周就将产生污底。这也就意味着低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播闲置期过后要花费巨资进坞清洁。深谙此道的船东为何会选择这种看似不太经济的方式？
        据相关人士介绍，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播闲置通常可以分为热闲置、冷闲置以及长期闲置三种。就目前形势来看，很多船东都将选择冷闲置或长期闲置。这也就意味着低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播要在基本无动力状态，即船上已熄火，除了应急电源外，船上的机器和设备等均不再处于工作状况下，闲置一年至五年。所以选择一个较为安全的锚地进行低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播闲置显得尤为重要。
        那么国内大规模封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的锚地情况如何？薛迎春船长向记者进行了相关介绍。目前来看长江以北适合大规模封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的锚地并不多，大连湾与胶州湾水域有限。长期气象资料显示，黄渤海地区，每年8级以上大风天数达60天左右。2009年某轮在连云港锚地闲置，由于锚地底质并不理想，冬天平均每周走锚一次。有的年份渤海湾冰情严重，2015年冬天渤海湾爆发严重冰情，也发生了10万吨低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断链事故。相比于长江北，长江以及长江以南的海湾适合长期封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的锚地还是比较多的，如舟山、三都澳等。但几乎每年夏天这些锚地都会受台风影响，在台风正面袭击时，需加强人员值守或者采取相应措施。
        对比来看Malalag湾闲置锚地，Malalag湾有着独特的地理位置，朝北，面向棉兰老岛，不是直通大海。海湾的南端是一片多山的地区，是抵挡恶劣天气和海浪的天然屏障。海湾最深的地方达到35米。除此以外，Malalag湾位于菲律宾南部，在达沃湾里，远离台风路径，因此更能保证船只在“冷闲置”期间不会发生因自然灾害而引发的事故。“地理位置的优势是显而易见的，但仅仅用这一方面原因来解释你的两大疑惑未免有些牵强。”
        一位业内人士谈到，国内外对于冷闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的服务以及保障差距或也是国内船东“远走他乡”的原因。一位业内人士不无担忧地表示，直到今天，有关方面还没有真正意识到长期封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的紧迫性与必要性。为此他谈到两个问题，首先由于封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的目的是遣散船员，停掉主发电机，所以至少要取得主管机关的默许。但由于这涉及安全问题，所以一直没有相关部门能够给予明确答复。其次，很多中国船东的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播悬挂的是方便旗，在中国水域常常会受到方方面面的歧视。所以，这些因素迫使不少中国船东将船开到马来西亚、印尼外海，遣散船员，由保安公司派人驻船。他补充道：“我相信，很少有船东希望将自己的船封存在国外。暂且不论低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播封存在国外，船东难以及时掌控低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播状态。单就低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播船员往返费用昂贵，伙食、油水供应困难且费用不菲等问题，就够让船东烦恼的。所以在此我们呼吁国内相关方面能够对该问题给予足够重视。”
        Malalag湾闲置锚地负责人曾经骄傲地谈到，其可以利用母公司24小时待命的消防拖船和物流驳船保证所有闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播安全，如今该公司的业务更是不仅停留于船只维护，如果船主不希望船员住在闲置船只上时，其还可以为船员安排住宿和交通等相关事宜。记者在此也希望国内搁置代理服务公司能够借鉴“他山之石”，针对冷闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播及其船员的问题制定更安全、细化且人性化的解决方案，给冷闲置船一个暖暖的家。
        安静冬眠，勿扰他人
        采访中，一位业内人士向记者反映，现下锚地通航环境无序的现象正伴随停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的数量增多而增加。大量停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播长期在锚地抛锚，造成了锚地资源紧缺等现实问题。一些停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播无序锚泊，甚至超出了规定的锚泊范围，随意抛锚、肆意占用主航道或生产锚地，更是严重影响了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播正常安全营运。
       “为节约成本，一些停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播长期锚泊并不按照规定配备值守船员，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播乱停乱靠现象时有发生，给正常营运低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的安全航行、停泊、作业造成了一定影响。”采访中一位业内人士的话也印证了之前的说法。那么确保停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播安全应重点关注哪些方面呢？专家指出，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播停航期间应对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播及设备进行维护，满足安全与防污染要求，以及船位调整、防台防汛等应急需求。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播停航时应按规定要求显示信号。停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播无线电设备应保持可用，至少维持一种磁罗经可用以测得方位，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播自动识别系统（AIS）应保持正常开启。停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的所有人、经营人或管理人应当根据安全与防污染管理的要求，对承担安全与防污染管理职责的岸基人员和值守船员进行定期应急培训，并开展应急演练。停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播应根据停泊地的实际环境和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播自身的安全需要，配备足够数量并具有熟练操作能力的值守船员，进行有效值守。
        薛迎春船长还向记者介绍了来自马士基的锚泊方法，供业界参考。他谈到，锚泊船都有旋回圈，不同的船，旋回方向不一定相同，必须保持安全距离，在台风正面来袭的情况下，安全距离还需要进一步加大，所以一定的水域能容纳的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播数量非常有限。类似马士基闲置、封存低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的方法值得推荐采用。他补充道，这种方法需要差不多大小的船首尾相接，各抛一只首锚，一组船安排一套船员值班，在任何情况可以随时处理。若遇大风正面袭击，只需每艘船抛双锚即可，而且船不会旋回，相同水域面积就可容纳更多的船。唯一要求较高的是碰垫质量要好，防止低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播间的碰擦。
        与此同时，保证闲置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的安全也离不开海事管理机构的监管。专家建议海事管理机构着重加强以下三方面的监管工作。一是充分利用现场巡航检查和VTS、AIS、CCTV监控以及走访船公司等有效手段，掌握辖区内长期停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播情况，加强动态监管。特别是要加强在恶劣气象条件下低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播锚位的监控，协助锚泊低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播及时发现并处置走锚情况。二是加强现场检查。保持对锚地经常性巡航检查，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，查处并纠正长期停航低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播违反配员要求的行为。三是加强应急值班和应急力量部署。根据可能出现的险情的种类、发生时段、发生水域，落实有效应对措施，加强应急值班，合理部署应急力量，做好处置各种险情的准备。