新闻来源：中国船检    浏览量：996 刘萧 2016-11-01

        伴随着低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化发展，“梯级置换”正在悄然上演。以集装箱船为例，随着18000TEU级船的普及，原本亚欧航线上服役的10000TEU以下低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播已被逐步排挤到跨太平洋航线。相应地，跨太平洋航线上现役的6000TEU以下低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播也将逐步被排挤到跨大西洋航线。这种置换，在提升各区域内航线和支线低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播容量的同时，也将掌舵远洋航线的更多机会交给了超大船。照常理，更多机会应与更多责任、更多安全并存，但据JOC报道，随着低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化发展，超大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的潜在船损、货损风险也正随之上升，其中由于断裂所致的赔偿尤甚。
        谈“断”色变
        日前， 联运保赔协会(TT Club) 风险管理主管Peregrine Storrs-Fox曾在某一论坛上不无担忧地指出，今年超大型集装箱船的潜在船损、货损风险赔付金额或超50亿美金。50亿高额赔偿是否危言耸听？采访中专家坦言，如果今年像2013年那样低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断裂事故频发，50亿还极有可能是个保守数字。为了能够更直观，其以“MOL Comfort”号事故的赔付为例，给记者算了一笔账。当年，“MOL Comfort”号的理赔可以说是重创日本和伦敦的保险公司。商船三井在该船上就有一份6600万美元的船体及轮机保险单。其中，三井住友占77%的份额，东京海上控股占20%，日本财产保险占3%。这一海难事故不仅意味着保险公司已经面临着6600万美元的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播灭失损失，同时保险公司还面临着潜在的巨额货物保险索赔。据悉，当时这艘8110TEU 容量的船装了7041TEU集装箱，几乎满载。
        由于“MOL Comfort”号低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断裂所致的实物损失到底关乎多少索赔额？专家援引一位货物保险承包人的推算，表明依往常经验，平均一个集装箱所装货物价值最少也在5万美元左右。然而对于装载于“MOL Comfort”号上的这些从亚洲远渡重洋到欧洲航线的集装箱而言，这一数据将大幅增加。尤其是那些从新加坡、韩国和日本出发运至欧洲的集装箱，因为这些集装箱装运的是运往西方市场的消费类电子产品或者是高档服装。集装箱所装货物是以售价而不是成本价买的保险，这更增加了理赔的金额。事实上，货物保险公司认为这些集装箱单个的投保额通常为5万美元至10万美元。即使按照每个集装箱的最低估价5万美元计算，货物保险公司也将面临超过2亿美元的赔偿。然而，如果按照平均每个集装箱7.5万美元的价值计算，海险市场估计实际货物索赔在3亿到4亿美元之间。
       “断裂无小事”，对于保险业而言这是真理，同样这句话也适用于船厂。从“MOL Comfort”号在事故赔付的“插曲”中，或许船厂能够体会更深。事故发生后，保险公司曾经一度不想承认船体断裂问题是由天气因素所致。因为一旦承认，其就必须要为“MOL Comfort”号船体及轮机的损坏买单。同样不想承认因天气原因致使低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断裂的还有商船三井。因为如若承认，其也将向货主支付高额赔偿金。所以双方极尽全力想将责任推给“MOL Comfort”号的娘家—三菱造船厂。若能证明船体断裂是由造船技术原因造成的，商船三井与保险公司的赔付风险将得到转移。但这方面的取证非常复杂，需要多方公证，不仅是保险公司，商船三井以及三菱造船厂两方也都需调动资源进行取证，所以也难怪“MOL Comfort”号的赔付之旅异乎漫长。
        回到最初TT Club主管Peregrine Storrs-Fox所谈内容上来，一艘8000TEU的“MOL Comfort”号断裂事故就让保险业如此大伤“元气”，那么在18000TEU型船已经普及的当下，如果出现低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断裂事故，将会产生多少赔付呢？专家预测，目前来看一艘装载超过八成的19000TEU的集装箱船若是出现断裂事故，赔付金额就极有可能直冲10亿美金。此外，针对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化后事故赔付工作的专家谈到，不论赔付金额还是赔付过程，其困难程度都将远超3000TEU以下低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。
        消除“大船易断”恐惧
        安联保险（Allianz Global Corporate and Security）海运风险咨询全球主管Tim Donney曾经谈到，随着班轮公司订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以上发展，航运风险也在加大。Tim分析称：“由于低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播尺寸加大，甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高，这将增加甲板集装箱落水甚至过重引起船身断裂的风险。另外，海运业在全球范围内仍缺乏统一协调机制来部署救援拖船、驳船和重型起吊船，赶往事故海域进行有效救援。因此，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化将令航运事故的救援成本一路走高。”从其言语中我们不难看出两方面内容。其一，对于大型化低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的救援能力表示担忧；其二，大船易断。
       “大船易断”的观点，记者在以往的采访中已经不止一次听到。这一逻辑到底因何而起？这一说法是否恰当？为了解惑，记者进行了深入采访。其中，一位专家谈出了自己的看法。首先，他认同过大的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播尺度将影响低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播强度的观点。但除此以外，他也明确表态，通过设计以及建造过程中的船体质量控制等环节，断裂风险是能够得到有效规避的。为了更为直观地阐述其观点，专家举例作出了说明。
        他谈到，对于业内熟知的“船长变量对总纵强度的影响呈平方效应”问题。现有船长400m的超大型集装箱船均采用驾驶桥楼与机舱分离、驾驶桥楼前移的设计。这种设计有助于减小低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的纵向弯曲力矩，增加船体强度。他谈到，目前来看，这种设计对于规避断裂风险是行之有效的。但若低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播尺度进一步增加，则需要更多的创新设计和措施来确保足够的船体强度。除此以外，在推进系统方面，对于超大型集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播而言，单主机柴油机整机就重达2300t。重量上的问题一方面导致很难将其装配到低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播上，此外大功率发动机在运转中产生的集中而强烈的振动，会导致船体龙骨发生裂痕，因而宜采用双主机双螺旋桨装置。
        此外专家还谈到，确保超大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播船体质量控制，也是防止船体断裂，减少低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播海上事故发生的重要环节。2013年12月27日，“MSC Monterey”号集装箱船在行驶至加拿大纽芬兰西南海域时，船员在接近主甲板处发现长约1.5m的裂纹。随后，裂纹扩展至低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播外壳，在船体上形成了约30cm的裂缝。调查人员经一系列超声波检测，发现4892TEU的“MSC Monterey”号开裂原因是焊缝缺陷所致。专家据此谈到，大型集装箱船在建造过程中，只要按照低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播建造规范进行设计、计算，生产过程中严格执行焊接工艺要求，重点加强高强厚板的焊接控制，在产品验收时严格把关，就能建造出高质量的大型集装箱船，能够预防和控制焊缝开裂和船体断裂。
        采访临近结束，专家的一席话让记者感触颇多。他谈到：“海运历来是一个从错误中学习的行业。如果发展超大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播是错误，那么我们又如何解释其带来的绿色和高效呢？所以我们目前更多是要将目光聚集到如何解决超大型集装箱船断裂风险问题上来，而并非将其‘妖魔化’。就如我刚才谈到的发动机重量问题，双主机确实能够更好地解决断裂安全问题，但其也有着实施后占舱容多，进而降低载运量，影响规模经济效益的问题。所以如何去解决此类欠成熟的问题，还需要各方努力。”
        配载隐患
        2013年6月17日， 装载4500TEU的“MOL Comfort”号在也门外海断裂沉没，造成严重的经济损失。分析断裂原因，业内普遍认同两种观点：其一为大浪毁船观点。该观点可以理解为当时印度洋海域天气状况恶劣，大波浪砰击载荷使波浪载荷的非线性程度显着增大，导致了“MOL Comfort”号在中部断裂而沉没。另一种说法偏向高强度钢毁船观点。“MOL Comfort”号是日本最早采用高强度钢建造的集装箱船，高强度钢的使用使得船体结构的刚度越来越“软”，变形越来越大，导致大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的低周疲劳断裂损伤问题十分突出。但是，人们是否也曾关注到了这样两个问题：其一，“MOL Comfort” 号这艘满载8110TEU的集装箱船为何会在仅装有7041TEU集装箱时沉没？其二，从事故图片来看，“MOL Comfort”号为何存在着船体前部吃水不均的现象。综合两方疑问我们不免怀疑，“MOL Comfort”号的断裂或许还与货物配载缺陷有关。
        一位专家就此问题回顾，因配载缺陷产生的断裂问题已经不止一次出现。2007年某船于长江某港锚地过驳作业区过驳装载铁矿粉，装载约6500吨时低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播主甲板及左右舷侧板断裂，随即中部折断并快速沉没。事故调查组在调查当中发现，该事故的船体断裂并非船体强度不足所致，更大的可能是船体受力过大。为探讨该起因积载不当、船体受力不均完全导致的船体断裂事故，专家组进行了相关调查。
        一位参与事故调查的专家表示：“该船于2005年10月建造完工，检验证书齐全，营运至2009年事故发生时只有4年，即使不保养，船体也不会有大损坏。所以设备方面应该不存在问题，只能从管理方面寻找原因。”事故报告最终印证了专家们的初步判断。报告显示，尽管发生事故的该次装载前，船方编制了货物配载图和装载计划，但实际操作过程中未严格执行。
        专家以此事故向记者作出解析。导致事故的首要原因应为对装载手册认识不足。因为实际装载过程不可能良好平舱，船方装载手册计算的剪力和弯矩理应适当低于许用值。但装载手册所计算的剪力和弯矩都是按良好平舱计算，且个别部位已非常接近许用值。这不符合实际装载情况，某些部位或某些点极易超出设计强度。对于此次事故而言，该轮货物高约4m时某些部位或某些点的实际负荷已远大于许用负荷。其次，积载过程中船方监督不力也是导致积载不当进而引发断裂的重要原因。专家谈到，原本依据《港口货物作业规则》第四十七条规定，“……港口经营人应当按照配、积载图进行作业,船方可在现场对配、积载提出具体要求”。积载过程，理应要求浮吊工人最大限度地照船方规定作业（含平舱）。但事故报告却显示，当货物装载在槽型横舱壁前后几乎堆成小山丘，而前货舱前端和后货舱后端几乎没有装货。当值船员只是多次“用手电照射吊机工并灯光前后扫射货舱以提醒其前后平衡装载”。不仅如此，在装货操作工人回答“我们浮吊有我们的一套装货操作过程”后，当值船员既未及时阻止装货操作工人作业，也未就此事及时和浮吊负责人沟通。也正是这些原因，导致了此次低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播断裂事故的发生。