微信公众号
官方微博
现代商船的曲折自救路
新闻来源：中国船检
浏览量：1692
王思佳 张珅 2016-12-13
上周日，马士基航运、地中海航运（MSC）与现代商船（HMM）宣布达成新的战略合作协议，HMM将以非联盟成员身份与2M展开合作。这一拉锯半年之久的联盟谈判终于落下帷幕。
根据协议，HMM以舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前HMM租赁的部分低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的租赁和运营业务的三种方式与2M展开合作。本次合作的内容在2M现有合作范畴之外，但HMM能够使用2M联盟的航线网络。
对于与HMM的合作，马士基航运首席运营官Søren Toft表示：“本次合作将有助于我们提升2M联盟航线网络的服务，有助于我们在跨太平洋重要航线上的业务发展。”
2M联盟由全球排名前两位的集装箱航运公司马士基航运和地中海航运组成，是全球最大的航运联盟，承担全球海上贸易总量的28%货物运输。本次战略合作协议需要等候监管机构的批准，预计在2017年四月开始运营。协议最初签订的合作时间为三年，在该合作协议期满后有可能延长合作期限，合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。相关各方预计在2017年年初披露关于航线网络调整和船期等具体信息。
联盟谈判拉锯战
今年一季度，HMM营运收入亏损1.36亿美元，公司为避免破产，已成为韩国产业银行(KDB)子公司，韩国金融监管机构和HMM债权人同意将该公司债权转为股权，以维持其运转，直到HMM规范化。据了解，截止目前，HMM已经成功地满足债权人提出的三个条件中的两个，债务减免计划和推迟法院破产管理，第三个条件就是寻找一个联盟作为支持。
此前，在HMM由于债务问题被各大联盟抛弃，随后与2M签订谅解备忘录之时，就有并不看好的市场分析人士表示，因为HMM与其他两方“体量”规模差距过大，即使入盟，话语权势必不及其他两方。航运咨询机构德鲁里（Drewry）此前也表示，相信HMM之所以这样做原因很多，其中一个可能与韩国政府关心的本土造船，航运业状况不佳有关，如果成功加入2M联盟，并得到联盟的强大支持，HMM就可以获得更多的造船合同或是银行贷款。
据航运交易公报报道，11月初，HMM相关人士曾表示：“HMM与2M目前正就航线、货物吞吐量等具体事项进行洽谈。对于HMM而言，因为不可能在不利的条件下加入2M，所以正在进行拉据式谈判。”
11月底，马士基航运发表声明表示，自2016年7月起，2M与HMM进行洽谈，探讨HMM加入2M的可能。相关各方在讨论了HMM作为运营伙伴加入2M的可能性后，现决定寻求其它可能的合作方式。因此，相关各方正在讨论通过舱位互换及购买协议实现HMM与2M服务网络合作的可能。有关该合作的讨论正在进行当中，包括马士基航运接管HMM租赁的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播及其运营，以便将其投放在2M服务网络上的可能性。同时，相关各方还在讨论如何完善在太平洋航线上的产品服务。
之后又有外媒报道称“马士基航运拒绝HMM加入2M”，HMM也随即出面否认了这一消息。据韩联社报道，HMM一位高层表示，目前仍与2M谈判消除分歧，HMM加入2M的谈判计划没有改变。
12月8日，马士基航运公开表示，不再考虑HMM加入2M的可行性，但会与其探索其他合作方式，包括紧密度较低的舱位互换协议，或者接管HMM部分现有租赁运力，以保证合作各方有更多的发展空间。
消息一出，HMM一直谋求与2M结“盟”的愿望着实落空，再无希望。但是这也是必行之路。如此一来，HMM将可以加入2M为条件从韩国产业银行获得用于结构调整的资金支持，这对于HMM此前避免向法院申请破产保护起到了决定性作用。
对此结果，HMM表示，此种合作方式也符合债权集团的要求。HMM的主要债权人——韩国产业银行表示,虽然还未确定在此份协议中银行的位置，但认为该合作协议“前景向好”。
HMM为何遭拒
2M成员之所以就HMM加入联盟一事思前想后，有分析称，其中很重要的一个原因就是担心这家韩国班轮公司的经营状态。虽然HMM的资本负债率己经降低到200%以下，但这并非来自经营改善，仍面临极大经营风险。华尔街日报曾援引2M高管的话称：“客户（货主）不愿在韩进海运倒闭后，再接纳HMM这家韩国班轮公司”。
此外，HMM并没有得到韩进在跨太平洋航线的市场业务，对2M的重要性已不如从前。
根据釜山港务局11月30日的数据，去年10月份，韩进海运在亚洲至北美航线上的市场份额为7.78%，但是今年同月份下降至1.1%；在北美至亚洲航线的市场份额由去年的8%下降至0.01%。同时期，2M在亚洲至北美航线的市场份额增长3.5%至17.5%，而其在北美至亚洲航线的市场份额增长7.8%至24.16%。此前市场预期HMM或将填补韩进海运的市场份额，然而，HMM在亚洲至北美和北美至亚洲航线上，均同比仅增长0.02%，市场份额为5.22%和6.56%。由此可见，HMM最具优势的太平洋航线对于2M而言，其诱惑力大为减少。
行业人士对《中国船检》表示：“我认为HMM并不太适合和大鳄们一起玩，唯一的合作理由就是韩国的市场。除此之外，从船的大小到营运能力都无法与马士基相匹配。尤其HMM目前还几乎在破产边缘(若不是韩国政府出手救助的话)，与其合作会有一定风险(类似韩进危机那样)。另外，对马士基而言，像HMM这样的公司，或许他们更愿意做的是收购。”
另一方面，2M在集装箱运输市场的地位已发生改变。OCEAN Alliance和THE Alliance的出现削弱了其实力，更何况OCEAN Alliance还计划在跨太平洋航线市场采用“专船专码头”的形式配送货物，以求提高准班率，提升客户体验。不论是实力还是竞争力，2M的优势已不再明显，自然会对如何行之有效地扩大市场有更多思索。此次合作，一方面可以利用HMM的航线舱位等，另一方面，2M的合作框架也不需要进行修改。上述人士对《中国船检》表示：“舱位互换或购买舱位历来有之，算不上多大的合作，只是各取所需，而且并无多大的保障(有多余的就换)。所以，此合作对其他公司并无很大的影响，行业内很多公司也会在在一些航线和非联盟的公司合作。”
HMM未来如何走
《中国船检》最新报道，在同2M联盟达成战略合作协议后，HMM表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，而公司的最终目的是提高盈利能力，并成为2M中的一员。
在韩进海运破产之后，HMM成为了韩国的旗舰公司，虽然最终并未以正式成员的身份加入到2M联盟中，但HMM能够使用2M的航线网络。三方将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基和地中海航运接管此前HMM租赁的部分低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的租赁和运营业务。
此次战略合作协议预计在2017年4月1日开始运营，最初签订合作时间为3年，期满后合作期限可能会延长。目前正等待监管机构的批准。
HMM表示，公司现在正努力提高其盈利水平，并且仍希望在3年合作期限结束之后，正式加入到2M联盟中。
HMM一官员表示，随着新合作协议的签署，HMM将主要关注亚美航线贸易，并计划收购更多码头资产，寻求到2021年时市场份额达到5%。但公司不会过度扩张船队。
此外，HMM还计划通过使用节能设备和环保可持续的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播优化成本。
今年4月，HMM主要债权人韩国产业银行批准了其重组计划，包括债务股权交换，减租协议及寻求加入全球航运联盟等。
HMM官员表示，此次同2M的协议签署使HMM距离获得约3000亿韩元（约合2.56亿美元）的来自韩国产业银行的融资收购援助又近了一步。
本月初，HMM正式宣布和地中海联手竞购韩进海运最大资产——Total Terminals International(TTI)运营的长滩港54%的股份。该港其余股份由地中海航运旗下子公司Terminal Investment Ltd(TIL)持有。
HMM在11月份发表声明，宣布其被认为是韩进海运西班牙Algeciras码头资产的首选竞购方，并计划在今年12月底完成对Total Terminal International Algeciras(TTIA)全部股份的收购。
根据协议，HMM以舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前HMM租赁的部分低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的租赁和运营业务的三种方式与2M展开合作。本次合作的内容在2M现有合作范畴之外，但HMM能够使用2M联盟的航线网络。
对于与HMM的合作，马士基航运首席运营官Søren Toft表示：“本次合作将有助于我们提升2M联盟航线网络的服务，有助于我们在跨太平洋重要航线上的业务发展。”
2M联盟由全球排名前两位的集装箱航运公司马士基航运和地中海航运组成，是全球最大的航运联盟，承担全球海上贸易总量的28%货物运输。本次战略合作协议需要等候监管机构的批准，预计在2017年四月开始运营。协议最初签订的合作时间为三年，在该合作协议期满后有可能延长合作期限，合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。相关各方预计在2017年年初披露关于航线网络调整和船期等具体信息。
联盟谈判拉锯战
今年一季度，HMM营运收入亏损1.36亿美元，公司为避免破产，已成为韩国产业银行(KDB)子公司，韩国金融监管机构和HMM债权人同意将该公司债权转为股权，以维持其运转，直到HMM规范化。据了解，截止目前，HMM已经成功地满足债权人提出的三个条件中的两个，债务减免计划和推迟法院破产管理，第三个条件就是寻找一个联盟作为支持。
此前，在HMM由于债务问题被各大联盟抛弃，随后与2M签订谅解备忘录之时，就有并不看好的市场分析人士表示，因为HMM与其他两方“体量”规模差距过大，即使入盟，话语权势必不及其他两方。航运咨询机构德鲁里（Drewry）此前也表示，相信HMM之所以这样做原因很多，其中一个可能与韩国政府关心的本土造船，航运业状况不佳有关，如果成功加入2M联盟，并得到联盟的强大支持，HMM就可以获得更多的造船合同或是银行贷款。
据航运交易公报报道，11月初，HMM相关人士曾表示：“HMM与2M目前正就航线、货物吞吐量等具体事项进行洽谈。对于HMM而言，因为不可能在不利的条件下加入2M，所以正在进行拉据式谈判。”
11月底，马士基航运发表声明表示，自2016年7月起，2M与HMM进行洽谈，探讨HMM加入2M的可能。相关各方在讨论了HMM作为运营伙伴加入2M的可能性后，现决定寻求其它可能的合作方式。因此，相关各方正在讨论通过舱位互换及购买协议实现HMM与2M服务网络合作的可能。有关该合作的讨论正在进行当中，包括马士基航运接管HMM租赁的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播及其运营，以便将其投放在2M服务网络上的可能性。同时，相关各方还在讨论如何完善在太平洋航线上的产品服务。
之后又有外媒报道称“马士基航运拒绝HMM加入2M”，HMM也随即出面否认了这一消息。据韩联社报道，HMM一位高层表示，目前仍与2M谈判消除分歧，HMM加入2M的谈判计划没有改变。
12月8日，马士基航运公开表示，不再考虑HMM加入2M的可行性，但会与其探索其他合作方式，包括紧密度较低的舱位互换协议，或者接管HMM部分现有租赁运力，以保证合作各方有更多的发展空间。
消息一出，HMM一直谋求与2M结“盟”的愿望着实落空，再无希望。但是这也是必行之路。如此一来，HMM将可以加入2M为条件从韩国产业银行获得用于结构调整的资金支持，这对于HMM此前避免向法院申请破产保护起到了决定性作用。
对此结果，HMM表示，此种合作方式也符合债权集团的要求。HMM的主要债权人——韩国产业银行表示,虽然还未确定在此份协议中银行的位置，但认为该合作协议“前景向好”。
HMM为何遭拒
2M成员之所以就HMM加入联盟一事思前想后，有分析称，其中很重要的一个原因就是担心这家韩国班轮公司的经营状态。虽然HMM的资本负债率己经降低到200%以下，但这并非来自经营改善，仍面临极大经营风险。华尔街日报曾援引2M高管的话称：“客户（货主）不愿在韩进海运倒闭后，再接纳HMM这家韩国班轮公司”。
此外，HMM并没有得到韩进在跨太平洋航线的市场业务，对2M的重要性已不如从前。
根据釜山港务局11月30日的数据，去年10月份，韩进海运在亚洲至北美航线上的市场份额为7.78%，但是今年同月份下降至1.1%；在北美至亚洲航线的市场份额由去年的8%下降至0.01%。同时期，2M在亚洲至北美航线的市场份额增长3.5%至17.5%，而其在北美至亚洲航线的市场份额增长7.8%至24.16%。此前市场预期HMM或将填补韩进海运的市场份额，然而，HMM在亚洲至北美和北美至亚洲航线上，均同比仅增长0.02%，市场份额为5.22%和6.56%。由此可见，HMM最具优势的太平洋航线对于2M而言，其诱惑力大为减少。
行业人士对《中国船检》表示：“我认为HMM并不太适合和大鳄们一起玩，唯一的合作理由就是韩国的市场。除此之外，从船的大小到营运能力都无法与马士基相匹配。尤其HMM目前还几乎在破产边缘(若不是韩国政府出手救助的话)，与其合作会有一定风险(类似韩进危机那样)。另外，对马士基而言，像HMM这样的公司，或许他们更愿意做的是收购。”
另一方面，2M在集装箱运输市场的地位已发生改变。OCEAN Alliance和THE Alliance的出现削弱了其实力，更何况OCEAN Alliance还计划在跨太平洋航线市场采用“专船专码头”的形式配送货物，以求提高准班率，提升客户体验。不论是实力还是竞争力，2M的优势已不再明显，自然会对如何行之有效地扩大市场有更多思索。此次合作，一方面可以利用HMM的航线舱位等，另一方面，2M的合作框架也不需要进行修改。上述人士对《中国船检》表示：“舱位互换或购买舱位历来有之，算不上多大的合作，只是各取所需，而且并无多大的保障(有多余的就换)。所以，此合作对其他公司并无很大的影响，行业内很多公司也会在在一些航线和非联盟的公司合作。”
HMM未来如何走
《中国船检》最新报道，在同2M联盟达成战略合作协议后，HMM表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，而公司的最终目的是提高盈利能力，并成为2M中的一员。
在韩进海运破产之后，HMM成为了韩国的旗舰公司，虽然最终并未以正式成员的身份加入到2M联盟中，但HMM能够使用2M的航线网络。三方将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基和地中海航运接管此前HMM租赁的部分低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的租赁和运营业务。
此次战略合作协议预计在2017年4月1日开始运营，最初签订合作时间为3年，期满后合作期限可能会延长。目前正等待监管机构的批准。
HMM表示，公司现在正努力提高其盈利水平，并且仍希望在3年合作期限结束之后，正式加入到2M联盟中。
HMM一官员表示，随着新合作协议的签署，HMM将主要关注亚美航线贸易，并计划收购更多码头资产，寻求到2021年时市场份额达到5%。但公司不会过度扩张船队。
此外，HMM还计划通过使用节能设备和环保可持续的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播优化成本。
今年4月，HMM主要债权人韩国产业银行批准了其重组计划，包括债务股权交换，减租协议及寻求加入全球航运联盟等。
HMM官员表示，此次同2M的协议签署使HMM距离获得约3000亿韩元（约合2.56亿美元）的来自韩国产业银行的融资收购援助又近了一步。
本月初，HMM正式宣布和地中海联手竞购韩进海运最大资产——Total Terminals International(TTI)运营的长滩港54%的股份。该港其余股份由地中海航运旗下子公司Terminal Investment Ltd(TIL)持有。
HMM在11月份发表声明，宣布其被认为是韩进海运西班牙Algeciras码头资产的首选竞购方，并计划在今年12月底完成对Total Terminal International Algeciras(TTIA)全部股份的收购。
来源：Alphaliner（截至2016.12.13）
另据Alphaliner最新运力数据，HMM运力455859 TEU，市场份额占比2.2%，排名第13。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）
