2016年全球船市低迷，新船订单大幅减少，不过新造船投资出现了新的变化，邮轮订单首次超过全球新船订单投资额的一半，船市暴发户——豪华邮轮彻底打乱了全球船东国的座次。

        近日，有消息称，美国超过希腊排名全球船东国第一，马来西亚竟然位居第三，而最大船东国希腊和日本竟然掉到第六和第七位，这在几年前是无法想象的。2016年全球船市低迷，新船订单大幅减少，不过新造船投资出现了新的变化，邮轮订单首次超过全球新船订单投资额的一半，船市暴发户——豪华邮轮彻底打乱了全球船东国的座次。那么，我们该如何看待这一现象？这一现象的背后说明了什么？中国应该如何把握邮轮产业发展机遇？

        首先，应该如何看待邮轮船东非常抢镜这一现象呢？江南造船(集团)有限公司总工程师胡可一告诉《中国船检》的记者，从市场方面看，当前航运市场整体低迷，三大主流船型订单寥寥。而当前中国邮轮旅游业上升势头很强劲。许多邮轮公司不仅将目光聚焦当前，即投入更多的运力到中国的邮轮母港或停泊港，而且看好未来增长的潜在市场。如美国的皇家加勒比、嘉年华，马来西亚的云顶香港、意大利的歌诗达等老牌“劲旅”频频下单订造。此外，一些小众航线的开辟，如极地航线和南美航线等，再加上客滚船的更新换代，也为邮轮/客船订单的上升加足了马力。

        其次，从数据上看，当前造船产量和订单国际上通行是按照修正总吨来排名的，邮轮不仅价格高，其修正总吨也很高，因此导致了排名的变化。基于此,我们应要以相对数据来解读这个新闻。

        至于中国应该如何把握邮轮产业发展机遇？业界专家也给出了答案。一位专家告诉记者，对于中国来讲，邮轮的发展并非一蹴而就。但是客滚船和渡轮可以成为未来中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业挑战邮轮建造的基础船型。

        中国虽然当前在邮轮建造方面与欧洲船厂有一定差距。但从几个方面讲，中国都是有建造邮轮的需求。从政策上讲，如“中国制造2025”、“供给侧改革”等给邮轮建造提供了发展的沃土。从市场的角度讲，当前中国资本看好中国邮轮市场，然而只有需求没有供给显然是不合适的，所以建造势在必行。然而，由于我们当前尚存在自主创新方面的短板，所以能够看到5至6年后的成长是行业所持的基本共识。(中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！)