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受供油期间如何防范风险
新闻来源：中国船检
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刘萧 2017-02-08
翻版事故重演背后
并非偶然，早在2012年，某港2号泊位的中国香港籍某轮就在受油期间发生过与前文所提相似的溢油事故。事故发生后，大约两吨的入海燃料不仅使船公司蒙受了严重的经济损失，而且还对港口水域及海洋生态环境造成了影响。“翻版”事故不断走进人们视野，不禁引人深思：是什么原因导致事故屡屡发生？
一位专家在采访中谈出了自己的见解。他认为，溢油事故不能简单地将事故原因归结为如船员失误等某一单一原因。因为根据以往经验，导致货油或者燃料油泄漏造成污染的原因是比较复杂的，只有在各种不安全因素集中到一起触发溢油条件后才会进而引发溢油事故。专家进一步解释到，因受油方未能及时准确测量受油舱的油位使测量失准进而造成满舱溢油的事故屡屡发生。而早在2002年11月给某轮加装燃料油期间，就发生过受油方要求的加油量过多并超过其油舱的容积以致满舱溢油的事故。“我们现在再来看这起事故，由于测量孔内燃油凝固造成了测量失准，应是事故的主要原因。那么，又是什么原因造成了测量孔内的燃油凝固？”专家反问道，“显然，受油方未考虑冬季的季节因素。”他告诉记者，就在该事故发生前一年的冬季,还发生了某轮在加油时,由于受油方未认真检查该轮另一舷受油口阀门(未关闭，内存燃油已凝固),在加油中途由于被热油融化致使大量燃油打入海中,造成严重污染事故。尽管当年事故十分严重，但却未能起到应有的警示作用。
记者不禁疑问，既然满仓加油存在风险，那么为什么还有很多低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播选择这样的操作呢？据专家介绍，这一现象的背后或与燃油成本控制息息相关。以万箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播为例，燃油舱容量约11000m3。若需要完成西北欧航线往返航返22000多海里行程，则需要采用在欧洲港口一次性加油的操作。一直以来，鉴于欧洲相对于新加坡具备燃料价格优势，不少船东都会选择放弃返航西行途中在新加坡补充燃油的方案。专家补充谈到：“曾经一段时间新加坡燃油价格与鹿特丹/安特卫普相比每吨贵25美元左右。如果以某轮在新加坡平均补油量792t计算，其往返航次将比一次性在欧洲满舱加油多支出19800美元。”
从成本角度出发，西北欧航线在欧洲“一次性加油”的方式固然值得推广，但与此同时我们也应充分考虑满仓之后的溢油风险。至于如何规避这一风险，专家给出了观点。他谈到，万箱船开经济航速往返西北欧航线约需51天。若以每天耗油165t计算，理论上途中约需耗油8415t，而根据实际耗油(低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在经济航速的基础上再次降速)数据统计，大多低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播耗油都要少于理论计算数。万箱船满舱90%的油量约可存油10000t，所以理论上一次受油满足满舱90%的油量，应是西北欧航线兼顾安全、经济较为合适的做法。
高风险与应对措施
据业内人士介绍，目前不少海上燃油加注作业须由供油船和受油船在指定地点配合完成。由此也衍生出了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播锚泊状态下的燃油加注作业必然会受到风、流、浪等水文气象因素影响。专家进一步解释道，燃油加注环境是否适宜至少要从风浪与流两方面进行判定。当风浪较大时，锚泊船横摇、纵摇、垂荡严重；如果再受到流的影响，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播会产生偏荡现象。专家坦言：“如果执意要在恶劣水文气象条件下加注燃油，那就必须要承受供油船难以靠上受油船、受油船走锚、两船间防护措施损毁等高风险。”
伴随着高风险出现，溢油事故也在所难免。一位业内人士在采访时谈到。在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播燃油加注作业过程中，有可能出现各种紧急情况，若处理不当，后果会相当严重。在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播燃油加注作业过程中，断缆、油管爆裂、火灾、碰垫防护措施损坏、走锚等，都可能产生溢油事故。不仅如此采访中其也谈到，加强对供油低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播油类作业的防污染管理,是一项长期的重点管理工作。不仅局限于恶劣水文气象条件，为在发生紧急情况时将事故风险降到最低，受油船和供油船均须配备足够多的吸油栏、消油剂、喷洒设施、吸油毡、木屑、棉纱、空桶等，以备不时之需。
此外一位业内人士也对供油方提出了一些相关建议。首先，作为供油方应定期检测输油软管用以保证供受油期间的安全。据统计，供油作业事故的发生除了人为因素外，一个很重要的原因就是软管爆裂。作为供油方有必要定期检测输油软管。建议国内在条件具备后，对供油软管每半年进行一次检测。除此之外，供油单位还应该为每条供油软管建立档案，注明生产日期、开始使用日期、使用次数、定期检测结果等，对于检测不合格的予以淘汰。其次，为保证安全，供油方有必要定期更换法兰的配套设备。对于低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播供油作业频繁的海域，在供油作业中，对输油软管法兰的垫片、螺栓强度及耐压性要求较高，法兰连接处易于老化，会出现因供油压力过大而使法兰整丝断裂的情况，造成燃油泄漏的事故，因此，应定期更换法兰的垫片和螺栓螺母。
那么，一旦发生溢油事故，我们又该如何妥善处置呢？专家指出，围油栏布设是溢油应急防控的重要手段之一。当发生溢油事故时，围油栏可以有效遏制水面浮油的扩散，一方面增加了溢油应急响应时间，为后期处置提供了宝贵时间，另一方面控制了溢油的扩散，降低了事后处置的难度。他坦言：“及时布设围油栏有利于降低溢油事故的风险和处置成本，能够第一时间控制溢油的扩散，保护周边的环境敏感资源。但如不能科学布设，也会直接影响到其控油效果。”
据专家介绍，围油栏布设需要潮流、波高、雾、风等较好时才能取得好的围控效果。正常情况下，围油栏公认的溢油逃逸速度即围油栏失效的临界流速为 0.3m/s，当水流超过这个流速，即使布设了围油栏，溢油也不能有效围控。“在我国，有些海域潮流很急。如宁波海域最快流速可达3.5m/s左右。不仅如此，部分海域潮差大，布设的围油栏容易与螺旋桨、锚链等硬物发生摩擦导致磨损，也增加了布设难度。所以如何科学布设成为了当下非常值得探讨的问题。”
关注油品质量
近期，由于燃油质量所致的纠纷索赔增多，船东保赔协会为其船员提供了有关如何应对潜在燃油质量纠纷索赔的建议。并非空穴来风，一位业内人士也表示，鉴于如今燃油质量参差不齐且严重影响低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播营运安全，其所在公司也出台了相关措施。
反观这些业内反馈，不禁让记者想起了两年前的某起事件。2014年，某轮NV在新加坡加装3000t左右MFO380CST，分别加入1P和3S油舱，第二天开航。在马六甲海峡内，1P油舱继续投入使用，使用不到一天分油机便发出了报警。后来经过对发电机进行检查发现，燃油系统内部有大量水，再经过仔细排查，发现燃油日用柜、燃油沉淀柜、1P和3S油舱都有大量海水。由于主机与发电机系统共用燃油单元，因此检查时发现主机燃油系统内也同样有大量水。最后几经周折，经过加温并经分油机处理后分到燃油日用柜内，更换主机燃油系统的燃油，才恢复主推进装置主机运转。所幸在这几个小时内，没有发生其他意外事故。
一位业内人士在与记者谈起该事故调查时表示，尽管在新油投入使用开始，分油机反复出现高水分报警，但轮机员以为是误报警，因此并没有引起注意，最终导致燃油日用柜所含水分越来越多，这是船员的疏忽。但事故最主要的原因还要归结于糟糕的油品质量。一位经验丰富的船长曾经告诉记者，实践证明如今燃油供应商常用的偷油手段有两种：其一为明显少油。此种手段往往会在加完油后讨价还价；二是用欺骗手段少油，如注入空气或者掺水。虽然这些手段已被熟知，但往往还是让船员防不胜防。船长提醒，加油前要做好充分的准备工作，尽量把各舱的油收集到油少的舱内，这样可以减少混油现象。同时，应关闭加油舱的加热装置，燃油驳运泵转到手动，特别是加油舱室，不到万不得已千万不要驳运，这样做可以尽可能减少最后算油时由于温度修正、调驳和混油而产生的误差。
除此以外，专家提示，为了更好地解决纠纷，作为船方还应格外关注油样装瓶这样一个重要取证环节。专家坦言，要保证每瓶油样都能代表所加油的质量，这样化验出来的指数标才能准确指示燃油品质，有利于船上对燃油的处理和使用。如果使用中因燃油品质原因引发争议，船上保留的油样是有力的合法证据。至于如何去做，记者也摘录了一些相应做法供船方参考。为了防止意外，装瓶时要特别注意以下几点：一是应把油样罐均匀地摇晃然后加注；二是所有油样瓶排好，分三步加注到指定油位；三是与供油方代表一起给油样瓶加封条、贴标签，这样可以防止油样被掉包，最好所有油样都有船方和供油方的封条；四是一定要把所有封条号码记入加油单子里(BDN)，这样船上的油样才有法律效力。
