新闻来源：中国航务周刊    浏览量：1467 王明玥 2017-04-24

        日前，欧盟有条件地批准了马士基航运收购汉堡南美，该项交易有惊无险地下了一城，但要想实现年底前完成交易，马士基航运还需继续过关斩将，抛售资产势在必行，新一轮的资产竞购将花落谁家？
        马士基航运收购汉堡南美之后的市场份额都是名列第一位的，且遥遥领先竞争对手。因此，任何一家公司接盘都不会超越监管机构的反垄断红线。在这几个南美相关航线上，市场份额靠前的竞争对手，即赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运这三家欧洲巨头，最有可能参与竞购。
        虽然赫伯罗特吞并阿拉伯轮船的交易完成期一推再推，但最近两家公司一致表示，将在5月底完成。笔者估计，一旦新公司成立，只要董事会批准，就可以参与竞购马士基航运抛售的航线资源。
        另一个潜在竞购者达飞轮船本来就对收购汉堡南美极感兴趣，只是因为缺少现金才功亏一篑。如今马士基航运优质资产抛售，且不需要巨额资金，达飞轮船应该很感兴趣。
        至于历史上对收购公司一直不感兴趣的地中海航运，已有迹象表明原来的“家规”可能出现松动。因此，地中海航运也很有可能参与竞购马士基航运抛售的家产。
        当然，也不排除市场份额相对靠前的另外几家公司参与竞购的可能性。比如中远海运集运、长荣海运、太平船务以及三家日本公司（日本邮船、商船三井和川崎汽船），也可能对亚洲-南美航线市场的航线资源感兴趣，尤其是南美-亚洲航线资源。
        综上所述，迫于监管机构的压力，马士基航运在几个涉及南美贸易的市场上忍痛抛售资产，潜在的买家也不少，但到底谁会是接盘侠，就得看运气了。正所谓“手快有，手慢无”，班轮公司“剁手”的机会来了。（来源：中国航务周刊）