新闻来源：中国船检    浏览量：814 初北平 2017-05-09

        人保2009年条款将搁浅明确规定为承保风险，由于搁浅而给低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播造成的损害在保险保障的范围。英国ITCH’83和ITCH’95虽然不像人保2009年条款那样，明确地将搁浅列为承保风险，但是搁浅作为一种典型的海上风险，自然应当属承保范围。参考《沿海内河低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险条款的解释》，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在航行或锚泊中遭受意外造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播底部与海底、河床或浅滩紧密接触，使之无法航行，处于静止或摇摆状态，并造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播损坏或停航十二小时以上即构成搁浅。就搁浅的含义而言，人保2009年低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险条款与沿海内河低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险条款并无二致。
        搁浅事故一定是意外的、无法事先预料的事故；不可归于通常航行中，河流和港口的正常潮汐作用，这一点应与座浅相区分：座浅是指“低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在浅水区停泊或作业时，因潮汐或装载而引起的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播吸底现象使船座落在水底造成的损失以及船底与水底摩擦而又非像搁浅那样造成的损失” 。
        赵典藏等与中国人民财产保险股份有限公司温州市分公司低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险合同纠纷上诉案 便涉及了关于“座浅”和“搁浅”的区分问题。该案中，被保险低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播“浙乐油18”轮锚泊于港池，因受大风、高潮位影响及水域限制，搁浅在离主航道160米处的沙质浅滩上。被保险人与保险公司就该事故是座浅还是搁浅存在争议。宁波海事法院与浙江省高院均认为“搁浅”与“座浅”的区别在于前者是意外的，而后者可以被事先预料，不属于意外事故，保险人不承保。而本案中，就主观意识而言，“浙乐油18”轮因大风走锚而致搁浅，系意外事故，既非故意，也非事先可以预料；就客观环境而言，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播系空载，从事故发生之日的潮位与事后始终不能脱浅的事实也可以判断，不可能座浅，应当认定为“搁浅”。
        相反，在“正祥”轮低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险合同纠纷案中，法院判决认为涉案事故因低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播吃水超过港口水深限制导致低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播底部触碰海底，该事故可以通过港口水深和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播吃水进行预测并加以避免，不具有海上风险的一般特征，属于“座浅”而非“搁浅”。
        但是，如果低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在潮汐港故意座浅，但是由于意外情况，港池底部与预期的情况不同，可以构成“搁浅”。
        在英国的Letchford v Oldham一案中，涉案低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播只有在涨潮的时候才能靠码头卸货。引水员判断此时的水位可以使该低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播浮于水中，如果在驶往码头的途中水位不够，则将低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播座浅等待下一次涨潮时再靠泊。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播在驶往港口过程中，水深不足，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播按计划座浅，但是座浅时，船头进入了一个凹陷区域，导致低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播倾斜，进而进水损坏了货物。事后证明在港池底部有凸起部分，其旁边有一区域凹陷，是蒸汽机船在低潮时借助船桨离港而造成的，在该案发生前，没有人知道港池底部存在这样的情形。法院判决该事故属于“搁浅”，因为事故的发生是意外的，不可预见的，并非是正常航行中会发生的。
        在我国司法实践中，有些法院在判断事故是搁浅还是座浅时，以海事局出具的事故调查结论所引用的文字作为依据或依据之一。作为公文书证，根据最高人民法院《证据规定》，其证明力一般大于其他书证。由于海事调查报告具有相当的权威性和专业性，其在审理海事案件的过程中具有十分重要的作用。根据最高人民法院民四庭和中国海事局联合发布的《关于规范海上交通事故调查与海事案件审理工作的指导意见》，海事调查报告及其结论意见可以作为海事法院在案件审理中的诉讼证据，除非有充分事实证据和理由足以推翻。
        在泰州市某船务有限公司诉某财产保险股份有限公司财产保险合同纠纷案中，争议点之一是事故系“搁浅”还是“座浅”造成，法院认为，判断事故是搁浅还是座浅造成，通常应当以国家相关部门认定为准，而海事部门出具的事故调查结论就事故经过部分载明“造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播搁浅”等文字，可见海事部门也未否定事故系搁浅造成，而海事部门所作结论中并未使用“座浅”一词，因此认定不是搁浅事故。
        但笔者认为， 司法实践中，法院不应当过于依赖海事调查报告。一方面，行政主管机关进行事故调查的目的是履行其加强管理、及时处理事故等行政职能，其本意并非服务于平等主体之间的民事诉讼，也不像司法机关那样须遵循民事程序法和实体法中关于举证责任、证明标准和民事责任分配的规定。另一方面，作为海事局调查依据的《水上交通事故统计办法》（以下简称《统计办法》）第五条的规定，水上交通事故统计范围包括“搁浅事故”，但并无“座浅”这一事故类型，可见，《统计办法》所规定的“搁浅”强调的是低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播搁置在海底和河床的一种状态，与低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险条款中“搁浅”的含义不同，因而笔者认为在司法实践中，法院以海事局事故调查结论判断事故是保险语境下搁浅还是座浅并不合适。
        某事故若构成搁浅，则必须造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的航行受阻。如1996年的《沿海内河低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播保险条款的解释》即要求：“搁浅”必须造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播无法航行，处于静止或摇摆状态。并要造成低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播损坏或停航十二小时以上。就低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播与海底的短暂接触而造成的船体损失，可以归于低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播“触碰”风险进行理赔。
        英国法也有同样的要求，如在M’Dougle v Royal Exchange Assurance这一古老的先例中，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播触碰到了岩石，并在岩石上静止了1分30秒左右，然后继续驶往目的港。到达目的港后发现低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大量进水，船底与岩石接触的部分破损。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播所有人主张“搁浅”， 向保险人索赔。法官判决认为“搁浅”的法律意义是低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播静止或固定在某处，即搁浅造成了航行受阻，此时的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播可以被视为是暂时的损毁。因此如果低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播仅仅与物体接触，然后继续航行，不能构成“搁浅”。
        注：本文部分内容由大连海事大学海上保险法研究中心郑皓天博士参与撰写。