新闻来源：克拉克森航运情报    浏览量：1434 王明玥 2017-05-17

　　2010年全球散货船队的增长率达到了17%历史高点，随后便剧烈下滑。为了应对艰难的市场环境，运力供给被严格控制。这也使得2016年散货船队的增长率跌至本世纪以来的最低值。克拉克森研究预测散货船队增长率在短期内仍将维持低位。
  　  散货船的运力过度供给已持续数年，2016年散货船平均日均收益跌至14年来最低，为6,218美元/天。这加剧了船东的财务负担，迫使他们通过采取大量拆船以及延迟交付新船等措施来控制低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播供给，这也导致2016年的散货船队增长率降至16年以来最低点2.3%。即便如此，Handymax船队在2016年的增长率却达到了4.9%，这在整体散货船队增长迟滞的背景下显示了Ultramax船型近年来的受欢迎程度。若除去Handymax船队对整体船队增长率的贡献，散货船队在2016年增长率仅接近1%。
　　拆船量维持历史高位
　　2016年散货船队的增长一定程度上受制于船东的大量拆船行为。由于干散货市场环境不断恶化，2016年上半年15年船龄的二手船交易价格几乎与拆船价格持平，因此上半年共有297艘船被拆解，约2,300万载重吨。虽然在下半年拆船活动有所放缓，2016年拆船总量还是达到了2,900万载重吨。
　　新船交付举步维艰
　　低迷的市场也使散货船的‘未交付率’（即当年的未交付量与按年初手持订单的预计交付量的比值）明显上升。2016年，散货船的未交付率高达46%，而2015年的未交付率为36%。因此，2016年全年的散货船交付量仅为4,700万载重吨，是2009年以来的最低值。（来源：克拉克森航运情报）