新闻来源：中国船检    浏览量：7451 王思佳 编译 2017-06-16

       瑞典保赔协会（Swedish Club）董事总经理拉斯·罗丁（Lars Rhodin）表示，目前有一种趋势，各个国家更注重制定自己国家的规则，而不是协助国际间的监管。他警告称，在未来，保险业将需要应对多项规定。
 
       罗丁表示，国家海事保险立法的上升使保险公司头痛。目前有一种新兴的趋势，即各国更加注重发展本国的规则，而不是通过国际海事组织（IMO）去推动制定国际立法，而后者将是该行业更可取的路线。他指出：“这对航运界来说没有好处，而且使得保险业更加困难。”
       瑞典保赔协会是国际保赔协会集团（International Group of P&I clubs）的13个成员之一。在2016年，其综合赔付率为98%，自由储备达创纪录的1.949亿美元，高于2015年的1.831亿美元。
       瑞典保赔协会还准备为其成员提供网络安全保障，罗丁表示，与国际保赔协会集团的其他成员不同，网络风险包含在本协会的战略覆盖范围内。但他补充说，船东们对这个产品几乎没有兴趣。
       罗丁表示，市场依然低迷，瑞典保赔协会此前预计，2017年的吨位增长率将下降4%至5%。
       在2016年底时，瑞典保赔协会向其成员提供了4%的额外折扣。当被问及2017年是否会有另一个折扣时，罗丁表示，所有保赔协会都需要先讨论一下资本化需求，这主要是由于重大的监管变化所造成的。
       根据在2016年初生效的欧盟(EU)的Solvency II指南（Solvency II Directive），自2017年起，保险公司必须公布偿付能力额度，即他们的可用资本和监管机构所要求的资本之间的差额。罗丁强调，他的协会以前从未公布过这一项。他说:“这将引发讨论，你需要多少钱才能满足需求。”
       随着大多数航运板块都陷入长期低迷，近年来对保险业整合的猜测也在蔓延。
       他谈到，去年时，有消息称英国保赔协会（UK P&I Club）和不列颠船东责任互保协会（Britannia CLUB）正在针对合并进行交涉，但最后该事件以失败收尾，这是由于合并两家保赔协会的复杂性、他们强大的独特文化以及缺乏令人信服的合并理由而导致的。