BIMCO的首席航运分析师Peter Sand评论道:“最近新造船订单量的上涨并不令人惊讶，但鉴于市场目前所面临的挑战，一季度订单的上涨并不是行业所需要的，因为三大航运板块的盈利都没有给行业带来更多的动力。”
 
       2017年上半年的新造船活动已经超过去年同期的20%。5月，有590万DWT的合同签署， 6月至今已有310万DWT的合同签署，这使得2017年新造船订单总数已达到1960万DWT。
 

       近期订单活动的发展反映了一种短期趋势，干散货、原油油轮和成品油油轮运输板块都在超低运费率中苦苦挣扎。持续的高水平新造船活动将阻止当前航运市场的缓慢复苏。
 
       VLCC新造船活动2008年以来最活跃
       2017年上半年，有1180万DWT的油轮订单签订,其中超大型油轮（VLCC）占据了最大份额。原油油轮新造船订单中的71%是VLCC，这相当于850万DWT，或27艘船。所有这27艘VLCC都是在2017年1月至5月期间订购，这是自2008年以来的最高水平（前五个月的订购量）。此外，被订购的还有220万DWT苏伊士型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播和110万DWT阿芙拉型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。
 
       VLCC净船队增长达7年来最高水平
       2017年2月，VLCC船队的净增长达8.1%，这是自2009年9月以来的最高水平。主要是由于今年前五个月里VLCC低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的交付数量是自2011年以来最高水平，今年至今，仅有两艘VLCC退出交易。
 

       在2015年和2016年的大部分时间里，原油油轮运输业的拆船活动已接近于零，同时，大量的新船交付直接被加注到市场。拆船活动并没有从市场中移除任何运力，船队的增长速度与交付速度趋于同步。Peter Sand补充道：“BIMCO不断强调需要管理原油油轮行业的供应方面。因为需求方面将不会再出现如2016年同样程度的增长以支持市场，因此处理好供应方面至关重要。如果情况得不到缓和，我们可能会看到油轮业也将出现类似干散货航运业那样的不平衡，这需要数年才可克服。”
 
       干散货订单触2004年以来最低位
       干散货航运业的船东和投资者在2017年的前5个月期间共签订了450万DWT的新造船订单。今年前四个月，并没有海岬型船订单签订，5月时，共有6艘海岬型船签订，其中4艘为超过30万DWT的矿砂船。因此，这6艘船的订单为干散货运输业的订单簿上共添加了160万DWT。另外，今年前五个月，还签订了200万DWT巴拿马型船，70万DWT大灵便型船和20万DWT灵便型船。
 

       干散货航运业的手持订单量已经从2014年7月的1.85亿DWT下降至2017年6月的6130万DWT。这是自2004以来的最低水平，这表明每月的新船交付量高于新造船合同量。