压载水制造商准备向USCG的决定“宣战”，因为USCG可能让购买压载水的船东在船上安装既昂贵又无用处的设备。这个消息在业内正在等待IMO的压载水规则最终生效之前到来了。
        USCG目前正在或即将通过32个压载水处理系统的试验来决定是否允许他们用于商船上以排放压载水。
        至今还没有一家制造商得到了认可，并且目前IMO也在重新计算考量压载水公约是否应该在近期生效，所以说这个时段对船东来说是个非常紧张的阶段，因为不久的将来，这个造价百万的机器可能就要安装在船上了。
        美国将不会接受IMO的公约和压载水系统标准，如果进入美国水域，会按照自己的压载水规则且系统必须经过测试并满足要求。
        USCG决定，进入美国水域，使用的压载水系统必须确定排放水中的生物体必须经过紫外线照射后认定为“死亡”而非定义为“无活性”。而这无疑对压载水制造商扩大销售制造了难度，正如国际规则将生效，给船东制造了巨大的需求一样。
        四个系统制造商曾“上书”USCG，详细地陈述了测试表现和测试方法，测试方法就是众所周知的“最大可能数”（MPN），但不会被美国接受。
        USCG的这个决定跟获得IMO所认证的系统的要求不大相同，因为在IMO的认证要求中生物仅仅需要确定为“非活性”即可，即不再拥有繁殖性即可。
        这四家制造商分别为瑞典的Alfa Laval、丹麦的Desmi Ocean Guard、美国的Hyde Marine和加拿大的Trojan Marinex。
        他们按照IMO指南，是第一批被认可的制造商，并且会在今后多年持续向船东销售他们的产品。多年来，他们一直尝试走在规则的前面。
        一些制造商已经等了快10年了，自从获得了IMO的型式认可，如果IMO规则将要生效或者美国的规则最终出台，再重新销售。压载水规则悬而未决多年致使Desmi公司在2013年宣布缩减销售规模并降低市场活跃度。
        Desmi Ocean Guard董事长Desmi Ocean Guard拒绝评论USCG这一决定，仅表示公司已经在准备一份声明。
        加拿大的Marinex的市场经理Mark Kustermans表示，公司对于USCG的决定表示失望，公司所提交的陈述报告是以非常可靠地科学证据为基础的。MPN测试方法是非常稳健的，能够确定水生入侵物种的风险，且与USCG所提出的方法比较，更加能够提供等效电平保护。
        他确认公司正在考虑对USCG的决定进行上诉，并且将要继续寻求美国的型式认可。
        Alfa Laval也是在2012年第一批递交USCG申请的32个压载水制造商之一，他递交了一份声明表示，他始终确信他们会在2016年得到美国的型式认可，但同时对USCG此次出台这一决定的原因表示费解。（中国船检独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）