对于集装箱运输行业来说，2015年在混乱中走向尾声。但并没有明朗迹象表明，2016年会看到希望。
        事实上，未来一年是全球承运人自2009年金融危机以来最具挑战的一年。（09年金融危机导致世界贸易和货运量暴跌）

        大多数贸易航线都存在严重的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播供需失衡的问题，加上行业内新一轮的整合，这可能是集装箱运输业2016年最主要的特征。从过去的经验来看，运费和租费持续下降，大量的撤船，越来越多的船只停止服务或送到拆船厂，使得成本的消减随之上升，出现失业等问题。
        2015的最后几周在达飞收购东方海皇的协议中结束。这项24亿美元的交易，若通过监管障碍，加上新的船队，达飞将会占据全球运力的11.5%，此外，这个交易还会加强达飞在亚洲各国和跨太平洋贸易通道中的地位。
        更多类似的收购还有，中远集团和中海集团的合并将对欧洲2M航运联盟（马士基和地中海航运）的统治地位造成巨大的影响。同时，马士基还将受到扩充后的达飞轮船的挑战。
        针对这个现象，丹麦船东发出多个信号，尽管很多集运公司兼并重组，但仍要坚持集装箱运输业的有机增长。
        马士基收购了APL以后，更加说明地中海航运是世界最大的集运公司。但是如果马士基继续这种有机增长的话，很有可能被地中海航运赶上并让出第一把交椅，并且还将受到达飞的威胁。在今年年初下了11艘二代3E级集装箱船的订单之后，马士基在11月决定取消剩下6艘的订单。而地中海航运仍有大量19000TEU集装箱船的超额订单，虽然他们并没有扩大新造船的计划。
        对于金融压力下千变万化的集装箱运输市场对未来将造成如何大的影响，目前还不能有一个明确的答案。（中国船检独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）