新闻来源：中远海运e刊    浏览量：1515 王明玥 2017-09-04

　　据 SeaIntel 咨询公司表示，一些班轮公司本将以赢利结束本年度，但集装箱航运业的真正复苏将取决于供需之间的持续平衡，而任何新货轮订购热潮都会威胁这种平衡。
　　此类热潮已于上周初现苗头，中国的船厂证实达飞轮船 (CMA CGM) 已经签署了订购 9 艘 22,000 标准箱货轮的意向书。然后在周末，一份新的报道援引货运代理的话称，地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company) 计划订购 11 艘 22,000 标准箱货轮。
　　SeaIntel 在其 Sunday Spotlight 新闻简报中写到，上述订单均未得到班轮公司确认，而且 IHS Markit 造船数据显示这些订单尚未签订具有约束力的合同，但班轮公司正在考虑购买新货轮的事实本身就会对市场产生影响。
　　这家分析机构称达飞轮船会辩称这个订单很小，并且为了达到与大洋联盟合作伙伴相当的规模，他们会将一些货轮交还租赁船东，以及这些货轮可能要到 2020年才会交付。
　　SeaIntel 指出：“虽然所有这些观点都可以拿来辩解，有些观点也比其他观点更有说服力，但它们都回避了一个问题，即外界认为这个订单对行业并无积极影响。运价并不是由供需基本面驱动，而是由市场对这些基本面的看法驱动，班轮公司已经设法说服本行业其他企业相信市场在2017 年开始复苏，但这种做法可能正确也可能错误。如果其他班轮公司跟进达飞轮船，新的订购热潮无疑会浇灭任何潜在复苏。”
22,000 标准箱货轮只能部署在亚欧航线，该航线从现在到 2019 年底将加入 140 万标准箱的超大货轮运能。这已经引发货主担心班轮公司为了应对新增运能而削减航班并取消越来越多的班次。
　　由于集装箱运量增长和运价上涨推升赢利率，各大班轮公司报告的上半年业绩较 2016 年同期均有大幅改善。集装箱贸易统计公司 (ContainerTrades Statistics) 数据显示，上半年亚欧航线的集装箱运量为 785 万标准箱，同比增长 3.9%。
　　这是班轮公司自 2011 年以来一直在等待的复苏，而且其高管们对今年的预测非常乐观。例如，马士基航运公司 (Maersk Line) 首席执行官Soren Skou 对市场充满信心，即使网络攻击使其可能遭受 3 亿美元的损失，他仍然坚持他做出的本公司利润较 2016 年增长 10 亿美元的预测。
　　但SeaIntel 对于行业前景持慎重态度。这家分析机构表示，虽然各大班轮公司可能会在 2017 年结束时获得一些利润，但在 2019 年之前不会出现持续供需平衡，如果需求变得非常弱，甚至在2020 年之前也是如此。
　　虽然出现积极迹象，如预期泛太平洋航线会有稳健需求以及亚洲港口吞吐量强劲，但这家分析机构指出可能的行业复苏需要五个强假设作为支撑。这些假设包括：货轮订单继续冻结，保持高速度的货轮报废，需求温和增长四个百分点至6%，通过取消班次实施短期运能管理，以及没有竞逐市场份额的价格战。（来源：中远海运e刊）