微信公众号
官方微博
今年船市能否复制2010“小阳春”(Z.2014.4)
新闻来源：中国船检
浏览量：791
张琦 2017-09-22
2014年2月，全球新接订单1050万载重吨，虽然较1月相比有所回落，但仍高于去年和前年同期水平。2013年，全球低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场强劲反弹，成交量高达1.52亿载重吨，接近被业界称为“小阳春”的2010年的1.59亿载重吨。然而，2010年的乐观之后，全球造船市场迎来的是2011年的回调和2012年的极度低迷，不仅新船成交量下滑至2011年的8500万载重吨和2012年的5500万载重吨，新船价格也持续走低。2013年的强劲反弹为业界带来不少信心，但2014年的船市将何去何从，是否会复制2010年的走势，成为当前业界最为关心的话题。
2013年至2014年前2个月的市场与2010年至2011年前2个月的市场，在月份成交结构上非常相似，但这种相似性主要由新船成交的季节性特点决定。受中国春节以及欧美夏季假期等因素影响，2～4月和8～10月一般是国际低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场的成交淡季，从以往成交情况看，淡季月份成交量如果基本保持在500万载重吨以上，全年的成交水平基本不会太差，如果淡季月份的成交量在1000万载重吨左右，则全年的市场都较为火爆。从这一点上来看，2014年2月份1050万载重吨的成交量明显好于2011年2月份的表现，2014年3月份市场活跃度明显降低，这是淡季的正常表现，只要成交量能保持在500～1000万载重吨，2014年全年的市场依然可期。
从更深层次上分析，2010年船市反弹的背景是全球各国大范围实施经济刺激计划，推动世界经济增速强劲反弹至5.1%，当年国际贸易增速高达12.8%。航运公司面对货物量的快速增长信心大增，全球资本宽松以及较低的船价吸引了大批投机者入市订船，新船成交量被大幅推高。然而，2010年全球经济增长的基础并不牢固，并很快陷入欧债危机的泥潭，发达国家需求萎缩，国际贸易增长受到重创，航运市场运力过剩愈发严重，新船投资活动逐步萎缩。
2013年世界经济增速仅为3.0%，甚至低于2012年，国际贸易增速也只有2.7%，与2012 年基本持平，航运市场运力过剩也是普遍共识，但2013年的船市却非常活跃，这背后的逻辑是什么？事实上，尽管2013年世界经济表现不佳，但各主要经济体状况都出现实质性好转，美国经济复苏态势明显，欧洲通过优化金融体系逐步摆脱了债务危机的泥潭，日本经济在新刺激政策下表现良好，新兴经济体增长依然强劲，这些较大程度上提高了船东投资信心。更为重要的是，在持续低迷的航运市场环境下，全球航运业通过降低航速、闲置运力、近乎苛刻的成本管理和建立航运联盟，将原本20%的过剩运力转变为低航速条件下小幅过剩，优秀航运公司逐步适应了运力过剩和低运费的外部环境并开始盈利。造船业新推出的绿色节能新船型则满足了航运公司在低航速条件下尽可能降低运营成本的要求，同时兼顾了正常航速条件下的运营要求，获得了船东的普遍青睐，也再次引起了投机资本的关注，掀起了一波订造行情。
2014年及之后的行情能否持续，一方面取决于世界经济贸易能否如预期保持稳步增长，维持船东的投资信心；另一方面取决于2013年订造的大量节能型新船交付后能否达到预期效果，如果新船型在航运市场上的竞争力得到了船东盈利的证实，将极大加快老旧低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播拆解更新速度，从而创造出可观的更新需求，再加上海运量净增长带来的运力新增需求，未来一段时间全球年均新船需求可能达到1亿载重吨左右。具体到2014年，由于新船市场存在一定的周期性波动特点和船型轮动性特点，新船成交量可能出现回落，回落到多大程度有待于对3～4月份市场表现的观察，以及是否产生新的热点船型接过市场轮动的接力棒。
新船价格方面，2010年的“小阳春”推动新船价格在短暂触底后迅速回升，2011年成交量回落但市场依然相对活跃，而价格却开始走低，并在2011年末出现跳水。2013年船市强劲反弹，新船价格稳步回升，2014年我们总体判断成交量可能回落，但新船价格不会像2011年由于订单回落而走低，原因是与2011年相比，2014年全球活跃产能、船东喜好以及船厂竞争格局已经发生较大变化。首先，2011年全球活跃产能达到顶峰，大量中小船厂仍在运作并为2012～2013年船位苦苦寻找订单，导致新船价格走低；而经过2012年船市低迷的洗礼，不少中小船厂已经停产，活跃产能得到一定程度的化解。其次，在当前低运费的条件下，船东更关注低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的燃油效率和船厂的技术实力，大型船厂是船东的首选，而选择中小船厂则可能面临一定风险。最后，多数大型船厂2015～2016年的船位已经安排较满，接单和稳定生产的压力得到明显缓解，后期将更加强调订单的价值量而选择性接单，只要低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场仍保持一定的活跃度，新船价格走低的可能性不大，预计2014年新船价格保持缓慢回升的态势。
2013年至2014年前2个月的市场与2010年至2011年前2个月的市场，在月份成交结构上非常相似，但这种相似性主要由新船成交的季节性特点决定。受中国春节以及欧美夏季假期等因素影响，2～4月和8～10月一般是国际低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场的成交淡季，从以往成交情况看，淡季月份成交量如果基本保持在500万载重吨以上，全年的成交水平基本不会太差，如果淡季月份的成交量在1000万载重吨左右，则全年的市场都较为火爆。从这一点上来看，2014年2月份1050万载重吨的成交量明显好于2011年2月份的表现，2014年3月份市场活跃度明显降低，这是淡季的正常表现，只要成交量能保持在500～1000万载重吨，2014年全年的市场依然可期。
从更深层次上分析，2010年船市反弹的背景是全球各国大范围实施经济刺激计划，推动世界经济增速强劲反弹至5.1%，当年国际贸易增速高达12.8%。航运公司面对货物量的快速增长信心大增，全球资本宽松以及较低的船价吸引了大批投机者入市订船，新船成交量被大幅推高。然而，2010年全球经济增长的基础并不牢固，并很快陷入欧债危机的泥潭，发达国家需求萎缩，国际贸易增长受到重创，航运市场运力过剩愈发严重，新船投资活动逐步萎缩。
2013年世界经济增速仅为3.0%，甚至低于2012年，国际贸易增速也只有2.7%，与2012 年基本持平，航运市场运力过剩也是普遍共识，但2013年的船市却非常活跃，这背后的逻辑是什么？事实上，尽管2013年世界经济表现不佳，但各主要经济体状况都出现实质性好转，美国经济复苏态势明显，欧洲通过优化金融体系逐步摆脱了债务危机的泥潭，日本经济在新刺激政策下表现良好，新兴经济体增长依然强劲，这些较大程度上提高了船东投资信心。更为重要的是，在持续低迷的航运市场环境下，全球航运业通过降低航速、闲置运力、近乎苛刻的成本管理和建立航运联盟，将原本20%的过剩运力转变为低航速条件下小幅过剩，优秀航运公司逐步适应了运力过剩和低运费的外部环境并开始盈利。造船业新推出的绿色节能新船型则满足了航运公司在低航速条件下尽可能降低运营成本的要求，同时兼顾了正常航速条件下的运营要求，获得了船东的普遍青睐，也再次引起了投机资本的关注，掀起了一波订造行情。
2014年及之后的行情能否持续，一方面取决于世界经济贸易能否如预期保持稳步增长，维持船东的投资信心；另一方面取决于2013年订造的大量节能型新船交付后能否达到预期效果，如果新船型在航运市场上的竞争力得到了船东盈利的证实，将极大加快老旧低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播拆解更新速度，从而创造出可观的更新需求，再加上海运量净增长带来的运力新增需求，未来一段时间全球年均新船需求可能达到1亿载重吨左右。具体到2014年，由于新船市场存在一定的周期性波动特点和船型轮动性特点，新船成交量可能出现回落，回落到多大程度有待于对3～4月份市场表现的观察，以及是否产生新的热点船型接过市场轮动的接力棒。
新船价格方面，2010年的“小阳春”推动新船价格在短暂触底后迅速回升，2011年成交量回落但市场依然相对活跃，而价格却开始走低，并在2011年末出现跳水。2013年船市强劲反弹，新船价格稳步回升，2014年我们总体判断成交量可能回落，但新船价格不会像2011年由于订单回落而走低，原因是与2011年相比，2014年全球活跃产能、船东喜好以及船厂竞争格局已经发生较大变化。首先，2011年全球活跃产能达到顶峰，大量中小船厂仍在运作并为2012～2013年船位苦苦寻找订单，导致新船价格走低；而经过2012年船市低迷的洗礼，不少中小船厂已经停产，活跃产能得到一定程度的化解。其次，在当前低运费的条件下，船东更关注低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的燃油效率和船厂的技术实力，大型船厂是船东的首选，而选择中小船厂则可能面临一定风险。最后，多数大型船厂2015～2016年的船位已经安排较满，接单和稳定生产的压力得到明显缓解，后期将更加强调订单的价值量而选择性接单，只要低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播市场仍保持一定的活跃度，新船价格走低的可能性不大，预计2014年新船价格保持缓慢回升的态势。
