新闻来源：21世纪经济报道    浏览量：1460 王明玥 2017-09-26

　　近期，反映干散货运输行情的BDI指数一路上涨。 9月25日，BDI指数再涨1点至1503点，连续8天飘红和四个月收涨，并创出近年来新高。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价带动。业内分析，随着BDI指数的上涨，下半年航运行业回暖的趋势不变，干散货市场即将进入传统旺季，随着钢材市场旺季“金九银十”的到来，目前钢价高位维持对铁矿石需求也有支撑， 11月进入采暖季后，若钢厂限产严格执行，或将影响届时铁矿石的进口需求，BDI有回落压力。不过另一种观点则认为，这只是“局部市场供求关系的变化”，干散货长期的运力供需情况并未改变。
　　从新增运力的投放也可以“一窥”今年市场的供给情况：克拉克森统计数据显示，今年1-8月，全球散货船新签订单119艘，而去年同期仅有46艘，这意味着广大船东已经意识到市场未来大有生意可做，而他们目前的运力显然是不够的。
　　经历了二季度的盘整回调，反映干散货运输行情的BDI指数，于第三季度“重振旗鼓”。
　　9月22日，BDI指数报收1502点，连续7个交易日上涨，较前一周报收指数上涨8.4%。更让市场关注的是，这是自2014年3月26日以来，BDI指数首次重回1500点。9月25日，BDI指数开盘1503点，上涨0.1%。
　　对于BDI指数这一轮还算“靓丽”的行情，分析人士的判断出现了些许分歧。一种观点较为乐观，认为航运业正在复苏，回暖趋势进一步确定；另一种观点则认为，这只是“局部市场供求关系的变化”，干散货长期的运力供需情况并未改变。
　　供需两侧“双管齐下”
　　一般而言，散运市场三季度表现会优于二季度，今年表现确实不错。21世纪经济报道记者梳理9月以来BDI指数，截至9月22日，今年均值为1341.44点，去年同期则仅有795.69点。
　　综合分析，是供给和需求两端双双改善支撑了这份“成绩单”。
　　业内人士辛吉诚告诉21世纪经济报道记者，年内发生的几起“油改散”老旧船事故，客观上形成了一定的“真空运力”，老旧船实质上逐渐退出市场，对散运供需平衡起到了一定的积极作用。
　　中泰证券研报称，2015年、2016年全球拆船量持续上涨，而更多老旧船、小船的拆解对于消化过剩运力起到了积极作用。
　　从新增运力的投放也可以“一窥”今年市场的供给情况：克拉克森统计数据显示，今年1-8月，全球散货船新签订单119艘，而去年同期仅有46艘，这意味着广大船东已经意识到市场未来大有生意可做，而他们目前的运力显然是不够的。
　　这波需求端的增长行情在8月份就“初见端倪”。事实上，整个8月只有5天BDI指数是下降的，其余全部飘红，8月16日，BDI指数就跃至1207点，创下阶段新高。
　　兴业证券的研究报告显示，此轮BDI上涨主要是由海岬型船运价上涨推动。从BDI细分指数看，7月10日至8月18日，BCI、BPI、BSI、BHSI分别上涨253%、27%、11%、-2%。其中，BCI代表海岬型船的租金水平。
　　同样的特征也体现在9月。9月1日至9月22日，BDI指数上涨26.97%，BCI、BPI、BSI分别上涨38.94%、24.62%、23.95%。
　　海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角、载重在10万吨以上的干散货船，主要从事铁矿石的运输。
　　兴业证券分析，7月以来，钢价经历了连连上涨，丰厚的利润使得钢厂生产积极性增加，带动了铁矿石的进口需求。另外，环保限产也强化了钢价上涨预期，并促进钢厂提前加大生产，进一步促进了运输需求端的强劲。
　　辛吉诚进一步指出，在多重政策刺激下，大宗商品需求看好情绪持续发酵；而从终端需求层面分析，全球基础设施建设需求正快速增长，尤其是中国对外投资力度加大进一步助推项目落地。
　　“中国本身的基建增速虽然有所回落，但是菲律宾、越南等东南亚地区正在加大投资力度。”辛吉诚对21世纪经济报道记者表示。
　　不过，中国的基建投资规模仍在高位，多地已启动下半年重大项目投资。财政部政府和社会资本合作中心的最新统计显示，截至2017年6月末，全国PPP项目总投资额达16.4万亿元，其中已落地投资额3.3万亿元，落地项目数前两位的行业领域是市政工程和交通运输。
　　除了整体市场趋势的影响，也有特殊时点的因素。长江证券认为，BDI指数在突破上半年高点后持续走高，站上1500点大关，主要是由于临近国庆长假，部分矿商集中出货，所以市场交易较为活跃。（来源：21世纪经济报道）