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李振福:北极东北航线班轮运输是否可行(Z.2017.9)
新闻来源：中国船检
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李振福 2017-09-30
北极东北航线的商业航行越来越多，但大多数还只是散货和原油运输，还没有大规模的集装箱班轮运输。学术界和航运界也一直在关心和探讨北极东北航线的班轮运输是否可行的问题。
益处
海上运输是一种运量较大、运价较低、规模经济效应明显的运输方式，通常情况下，海上运输按运营方式分为班轮运输及租船运输两类。现如今，在贸易往来对海上运输服务质量提出的要求日益提高的背景下，集装箱班轮运输由于其自身较其他运输方式而言具备了更多的优势而成为班轮运输中的核心。集装箱运输是一种高效益、高效率、高协作的运输方式，经营北极东北航线集装箱运输具有以下益处。
第一，提高北极东北航线的经济效益。与传统件杂货班轮运输相比，集装箱运输可简化包装，大量节约包装费用。集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。因此使用集装箱运输可以简化包装甚至无需包装，大大节约包装费用。此外，集装箱运输减少了货损货差。由前述对北极东北航线通航环境的分析可知，水温低、海冰多、气温低、能见度低等问题增加了北极东北航线通航的风险，不仅为船员和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播带来了挑战，对货物也造成一定程度的威胁。由于集装箱本身就是一个坚固的包装，货物装箱并铅封后，途中无须拆箱，即使经过气候条件恶劣的北极地区与多次换装，集装箱仍然密封，这在一定程度上减少了恶劣的外部环境对箱内活动的损害，减少被盗、低温、污损引起的货损和货差，具有很大的经济效益。
第二，提高北极东北航线的运输效率。传统的运输方式具有劳动强度大、装卸环节多、装卸效率低、低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转慢等特点。而集装箱的出现很大程度地改变了这种状况。目前集装箱运输已经是一种相当成熟的运输方式，集装箱的标准化与机械化大大减小了劳动强度，提升了货物的装卸效率。同时，由于集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播装卸效率高，其在港停留时间会大大缩短，进一步缩短了航次时间，增加的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转率。对于北极东北航线集装箱班轮运输而言，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转率的增加可以使航运公司在不增加抗冰船艘数的情况下，完成更多的运量。另外，相对与干散货、件杂货低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航速高，性能较好，能够较精准的按照制定计划完成货物送达目的地。货物受天气等自然状况影响较小，在非极端条件下不会产生港口码头内的操作时间延误，降低航运公司成本。可见高效率导致高效益。
第三，提高北极东北航线运输的连贯性与连续性。集装箱在不同运输方式之间进行换装时，无须搬运箱内货物而只需换装集装箱，这提高了换装作业的效率，也增加了北极东北航线运输与其他运输方式之间进行衔接与联合运输的可能。多式联运具有统一化、简单化、成本低等优点。北极东北航线是一条国际航道，其大部分航线经俄罗斯，同时涉及其他北极国家；航线向亚洲延伸，涉及中日韩等国家。因此运输过程可能较为复杂。而在多式联运中，货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险，因而简化了制单和结算手续，节省了人力、物力，简化了运输过程。此外，多式联运可通过集装箱为运输单元进行直达运输，货物在发货人工厂或仓库装箱后，可直接运送至收货人的工厂或仓库。运输途中换装时无须换箱、装箱，从而减少了中间环节，使得各种运输方式之间衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时、大大减少货物停留时间，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
瓶颈制约
第一，北极东北航线集装箱班轮运输很难满足班轮运输的固有要求。目前，北极东北航线并非是一条全年可通航航道，对于集装箱班轮运输来说，配置Arc4级抗冰船的理想化营运期为5个月左右，即夏秋季通航期“6月1日到10月31日”共153天，因此难以定制一年的班轮运输规划，将面临7个月左右的抗冰船运力闲置问题。另外，对于班轮运输而言，班轮公司须在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播开航前就公布其经营的航线、船期表和运价，安排固定的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，按照既定的挂靠顺序，有计划、有规律地航行于各个挂靠港之间进行货物运输，以满足客户的需求。然而北极东北航线由于自然环境特殊难以保证准班，如海冰分布不确定性延误了航行时间、海雾导致的低能见度增加了航行难度与航行时间、气温较低等其他特殊的自然环境降低了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的可操作性等，影响了对准班要求较高的班轮运输的运营计划，也就难以保证航线稳定运营与提高服务质量的要求，在航运市场运力供给大于需求的环境下，降低了集装箱班轮运输的竞争力。
第二，目前开展北极东北航线班轮运输依然受到诸多限制。一般来说，若在北极东北航线组织集装箱班轮运输，经营此航线的班轮公司不只一家，批次之间的竞争会非常激烈。如何根据已有挂靠港口的情况，在满足货物在交货期上的要求的前提下进行班轮运输网络的合理设计是班轮公司制胜的关键。因此设计航线、配置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播以及确定集装箱的交货方式对于班轮公司有效完成运输服务至关重要。北极东北航线的社会环境较复杂，其潜在的经济价值及战略价值近年来吸引了世界各国的广泛关注。并且以美国、俄罗斯、加拿大为首的环北极国家和地区都提出了各自针对北极航道的政策主张、北极环境保护与资源开发利用的相关立法。这将使得班轮公司在北极东北航线上进行低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播调度和集装箱货物运输路径网络设计时受到诸多限制，如中转港口选择、中途港口揽货等。另外，为了实现规模经济，集装箱班轮运输的船型基本上都是大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，但是目前北极东北航线破冰引航服务限制了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播宽度，理论上第四代集装箱船（载箱量为3000TEU〜4400TEU）的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播宽度符合。而目前，超大型集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播已达到20000TEU以上，因此，北极东北航线集装箱班轮运输很难实现规模经济，加之航线网络与货物运输网络设计受到的限制，很难达到利益最大化。
配船规模如何选择
当前对北极东北航线与传统航线班轮运输经济性的研究中，均采用相同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播对两航道进行比较，但理论上来讲，船公司在进行航线运营选择时，可以以经济利益为导向来确定航线上所配置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模，即如果船东选择经营传统航线，无需为了更方便的进行经济性评价而配置与北极东北航线相同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，而应优先考虑经济效益而进行航线配船。
考虑当前中欧海运贸易需求以及航运公司的行业实践做法，以及北极东北航线所经海域深度对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模的选择的影响，项目组对航运公司在传统航线和北极东北航线配置不同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的情况进行经济性研究。
若航运公司经营传统航线，则配置6600TEU的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播；若经营北极东北航线，则配置4275TEU的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。6600TEU低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的相关参数依据中远航运公司的VENETIKO全集装箱船进行估计。表1列出了VENETIKO的相关参数。以上海港到鹿特丹为例计算两航道的经济性，计算结果如表2所示。
当普通集装箱船水面航行速度为20海里/小时的条件下，6600TEU低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播单航次的航运总成本为159.47万美元，单航次集装箱运量为5515TEU。因此，单航次的必要运费率降为343美元/TEU，比采用4275TEU低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播减少了94美元/TEU。由4275TEU到6600TEU，集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播大型化实现了规模经济效应，使得分摊到单位集装箱上的成本降低。但对北极东北航线而言，单航次必要运费率为452美元/TEU，难以通过采用大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播获得规模经济，因为目前的冰情条件和北极东北航线沿线港口等基础设施的技术水平难以满足大型冰级加强集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的要求。
传统航线改用大型集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播虽增加了单航次的总运输成本，但降低了集装箱单位运输成本，从而提高了经济效益。相对于4275TEU集装箱穿的额定速度24海里/小时，大型集装箱船的额定速度较大，为28.9海里/小时，上述计算中两种规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播均采用20海里/小时的水面航行速度，实际上降低了燃油费用，进一步降低了航次成本。若大型集装箱船速度提高，如采用24海里/小时的经济航速，虽增加了燃油费用，但却会减少单航次时间，提高服务质量，并间接的节省低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播资本与运营成本。
综上分析，当前阶段，相对于传统航线的规模经济效益，北极东北航线集装箱运输处于劣势地位。
抗冰船租期及闲置成本问题
一般的北极东北航线与传统航线班轮运输经济性分析中考虑了两种情况：一是直达式航线结构下，对比传统航线和北极东北航线单航次集装箱运输的经济性，设计此种情况主要是为了研究起点港口的不同对航道集装箱运输经济性的影响，按照单航次计算，易于比较，且低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航次时间小于北极东北航线的通航期，因此抗冰船租期按照单航次时间处理具有其合理性，也无需考虑闲置成本问题;二是挂靠港口式航线结构下，以一年为周期比较船公司基于传统航线和北极东北航线可能选择的3个航线设计方案的经济性。此种情况中从航运公司运营的角度来分析两航道的经济性,时间跨度较长(一年),即需要考虑一年中利用北极东北航线的发船班数和传统航线的发船班数,因此需考虑抗冰低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期以及闲置成本问题。
在上述航线经济性分析中，第二种情况中低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期是以船公司的需求为导向，无其他限制，即低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播从始发港出发时租期开始，当低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播完成往返航次回到始发港时租期结束。然而在实务中航运公司的租船需求无法像案例中一样得到无限制的满足，因此以航次时间确定低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期并分析经济性有失偏颇。若不以航次时间确定租期，而以一个固定的时间跨度如通航期（92天，近似3个月）、6个月、一年为租期，依然存在租期难以确定的问题，北极东北航线通航期的存在使抗冰船的租期存在争议。一方面，以尽可能利用北极东北航线为前提，理论上抗冰船的租期必然要大于通航期。以前述通航期92天为例，按周班计算经北极东北航线可发9班船，即在通航期未开始前，第一艘抗冰船从上海港出发，在通航期开始时正好可以到达北极东北航线冰区；通航期结束时，第9班船已回程并穿过了北极东北航线冰区，因此，破冰船租期要长于通航期。那么对于非通航期租用普通集装箱船也存在相似的情况，即普通集装箱船的租期要长于非通航期。那么便存在这样一种情况，在一年中的某段时间内，航运公司为了保持正常的周班服务在同一天既需要租用抗冰船，又需要租用普通船，负担较高的资本成本。另一方面，由于抗冰船的马力较大，与普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播按同等速度在普通水域航行时其所消耗燃油更多，进而增加了航次成本；抗冰船较高的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播造价使得低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播资本成本以及保险费和维修费也高于普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，因此，将抗冰船应用于普通水域难以充分发挥其效用。显然，航运公司更倾向于在北极东北航线通航期时租用抗冰船，非通航期租用普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。非通航期时段抗冰船的闲置成本由谁承担依然值得讨论。若抗冰船为航运公司自有低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，则航运公司承担非通航期的闲置成本，当选用的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模为4275TEU时，仅考虑资本成本而不包括其他闲置费用，按折旧费用计为6921美元/天；若抗冰船为航运公司租赁拥有，那么船东可能会将闲置成本部分转移给航运公司，如假设通航期只有92天，但是抗冰船的租期最少为6个月甚至9个月、一年。在这种情况下，若航运公司租用租期受限制的抗冰船，在非通航期有两种处理方式，一是为避免承担闲置成本将冰区低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播投放到普通水域使用；二是闲置抗冰船。两种方式的选择取决于经济效益。
对于抗冰船的租期，现有文献的处理方式是按照“班期”计算，即发船班数乘以每两班间的间隔天数，在本例中为9×7=63天。而对于破冰船的闲置问题，现有文献鲜少讨论。此部分项目组提出了一种新的解决方案仅作探讨。为了兼顾船东自有抗冰船和租赁拥有抗冰船的情况，此解决方案的前提是抗冰船的租期至少为一年，在此假设条件下，航运公司承担全部抗冰船闲置成本。
考虑低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播闲置成本的三种方案的配船艘数和航次分配情况如表3所示。
益处
海上运输是一种运量较大、运价较低、规模经济效应明显的运输方式，通常情况下，海上运输按运营方式分为班轮运输及租船运输两类。现如今，在贸易往来对海上运输服务质量提出的要求日益提高的背景下，集装箱班轮运输由于其自身较其他运输方式而言具备了更多的优势而成为班轮运输中的核心。集装箱运输是一种高效益、高效率、高协作的运输方式，经营北极东北航线集装箱运输具有以下益处。
第一，提高北极东北航线的经济效益。与传统件杂货班轮运输相比，集装箱运输可简化包装，大量节约包装费用。集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。因此使用集装箱运输可以简化包装甚至无需包装，大大节约包装费用。此外，集装箱运输减少了货损货差。由前述对北极东北航线通航环境的分析可知，水温低、海冰多、气温低、能见度低等问题增加了北极东北航线通航的风险，不仅为船员和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播带来了挑战，对货物也造成一定程度的威胁。由于集装箱本身就是一个坚固的包装，货物装箱并铅封后，途中无须拆箱，即使经过气候条件恶劣的北极地区与多次换装，集装箱仍然密封，这在一定程度上减少了恶劣的外部环境对箱内活动的损害，减少被盗、低温、污损引起的货损和货差，具有很大的经济效益。
第二，提高北极东北航线的运输效率。传统的运输方式具有劳动强度大、装卸环节多、装卸效率低、低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转慢等特点。而集装箱的出现很大程度地改变了这种状况。目前集装箱运输已经是一种相当成熟的运输方式，集装箱的标准化与机械化大大减小了劳动强度，提升了货物的装卸效率。同时，由于集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播装卸效率高，其在港停留时间会大大缩短，进一步缩短了航次时间，增加的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转率。对于北极东北航线集装箱班轮运输而言，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播周转率的增加可以使航运公司在不增加抗冰船艘数的情况下，完成更多的运量。另外，相对与干散货、件杂货低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航速高，性能较好，能够较精准的按照制定计划完成货物送达目的地。货物受天气等自然状况影响较小，在非极端条件下不会产生港口码头内的操作时间延误，降低航运公司成本。可见高效率导致高效益。
第三，提高北极东北航线运输的连贯性与连续性。集装箱在不同运输方式之间进行换装时，无须搬运箱内货物而只需换装集装箱，这提高了换装作业的效率，也增加了北极东北航线运输与其他运输方式之间进行衔接与联合运输的可能。多式联运具有统一化、简单化、成本低等优点。北极东北航线是一条国际航道，其大部分航线经俄罗斯，同时涉及其他北极国家；航线向亚洲延伸，涉及中日韩等国家。因此运输过程可能较为复杂。而在多式联运中，货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险，因而简化了制单和结算手续，节省了人力、物力，简化了运输过程。此外，多式联运可通过集装箱为运输单元进行直达运输，货物在发货人工厂或仓库装箱后，可直接运送至收货人的工厂或仓库。运输途中换装时无须换箱、装箱，从而减少了中间环节，使得各种运输方式之间衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时、大大减少货物停留时间，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
瓶颈制约
第一，北极东北航线集装箱班轮运输很难满足班轮运输的固有要求。目前，北极东北航线并非是一条全年可通航航道，对于集装箱班轮运输来说，配置Arc4级抗冰船的理想化营运期为5个月左右，即夏秋季通航期“6月1日到10月31日”共153天，因此难以定制一年的班轮运输规划，将面临7个月左右的抗冰船运力闲置问题。另外，对于班轮运输而言，班轮公司须在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播开航前就公布其经营的航线、船期表和运价，安排固定的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，按照既定的挂靠顺序，有计划、有规律地航行于各个挂靠港之间进行货物运输，以满足客户的需求。然而北极东北航线由于自然环境特殊难以保证准班，如海冰分布不确定性延误了航行时间、海雾导致的低能见度增加了航行难度与航行时间、气温较低等其他特殊的自然环境降低了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的可操作性等，影响了对准班要求较高的班轮运输的运营计划，也就难以保证航线稳定运营与提高服务质量的要求，在航运市场运力供给大于需求的环境下，降低了集装箱班轮运输的竞争力。
第二，目前开展北极东北航线班轮运输依然受到诸多限制。一般来说，若在北极东北航线组织集装箱班轮运输，经营此航线的班轮公司不只一家，批次之间的竞争会非常激烈。如何根据已有挂靠港口的情况，在满足货物在交货期上的要求的前提下进行班轮运输网络的合理设计是班轮公司制胜的关键。因此设计航线、配置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播以及确定集装箱的交货方式对于班轮公司有效完成运输服务至关重要。北极东北航线的社会环境较复杂，其潜在的经济价值及战略价值近年来吸引了世界各国的广泛关注。并且以美国、俄罗斯、加拿大为首的环北极国家和地区都提出了各自针对北极航道的政策主张、北极环境保护与资源开发利用的相关立法。这将使得班轮公司在北极东北航线上进行低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播调度和集装箱货物运输路径网络设计时受到诸多限制，如中转港口选择、中途港口揽货等。另外，为了实现规模经济，集装箱班轮运输的船型基本上都是大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，但是目前北极东北航线破冰引航服务限制了低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播宽度，理论上第四代集装箱船（载箱量为3000TEU〜4400TEU）的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播宽度符合。而目前，超大型集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播已达到20000TEU以上，因此，北极东北航线集装箱班轮运输很难实现规模经济，加之航线网络与货物运输网络设计受到的限制，很难达到利益最大化。
配船规模如何选择
当前对北极东北航线与传统航线班轮运输经济性的研究中，均采用相同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播对两航道进行比较，但理论上来讲，船公司在进行航线运营选择时，可以以经济利益为导向来确定航线上所配置低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模，即如果船东选择经营传统航线，无需为了更方便的进行经济性评价而配置与北极东北航线相同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，而应优先考虑经济效益而进行航线配船。
考虑当前中欧海运贸易需求以及航运公司的行业实践做法，以及北极东北航线所经海域深度对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模的选择的影响，项目组对航运公司在传统航线和北极东北航线配置不同规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的情况进行经济性研究。
若航运公司经营传统航线，则配置6600TEU的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播；若经营北极东北航线，则配置4275TEU的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。6600TEU低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的相关参数依据中远航运公司的VENETIKO全集装箱船进行估计。表1列出了VENETIKO的相关参数。以上海港到鹿特丹为例计算两航道的经济性，计算结果如表2所示。
表1 VENETIKO低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播相关参数表
| 船名 | 载箱量(TEU) | 总吨(GT) | 船长(m) | 船宽(m) | 吃水(m) | 最大航速(kn/h) | BHP(千瓦) |
| VENETIKO | 6600 | 66462 | 279.7 | 40 | 14.02 | 28.9 | 57200 |
表2 上海港到鹿特丹港:传统航线与北极东北航线采用不同规模低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播经济性对比
| 比较项目(单航次) | 传统航线 | 北极东北航线 | |
| 6600TEU | 4275TEU | 4275TEU | |
| 航运总成本(美元) | 1594736 | 1347606 | 1305401 |
| 资本成本(美元) | 287284 | 110494 | 121350 |
| 营运成本(美元) | 379819 | 269758 | 365934 |
| 航次成本(美元) | 927633 | 1127354 | 838117 |
| 集装箱运量(TEU) | 5515 | 3313 | 2885 |
| 必要运费率(美元/TEU) | 312 | 406 | 452 |
| 运费收入(美元) | 6138000 | 3975750 | 3462750 |
| 收益(美元) | 4383264 | 1514934 | 1187779 |
传统航线改用大型集装箱低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播虽增加了单航次的总运输成本，但降低了集装箱单位运输成本，从而提高了经济效益。相对于4275TEU集装箱穿的额定速度24海里/小时，大型集装箱船的额定速度较大，为28.9海里/小时，上述计算中两种规模的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播均采用20海里/小时的水面航行速度，实际上降低了燃油费用，进一步降低了航次成本。若大型集装箱船速度提高，如采用24海里/小时的经济航速，虽增加了燃油费用，但却会减少单航次时间，提高服务质量，并间接的节省低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播资本与运营成本。
综上分析，当前阶段，相对于传统航线的规模经济效益，北极东北航线集装箱运输处于劣势地位。
抗冰船租期及闲置成本问题
一般的北极东北航线与传统航线班轮运输经济性分析中考虑了两种情况：一是直达式航线结构下，对比传统航线和北极东北航线单航次集装箱运输的经济性，设计此种情况主要是为了研究起点港口的不同对航道集装箱运输经济性的影响，按照单航次计算，易于比较，且低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航次时间小于北极东北航线的通航期，因此抗冰船租期按照单航次时间处理具有其合理性，也无需考虑闲置成本问题;二是挂靠港口式航线结构下，以一年为周期比较船公司基于传统航线和北极东北航线可能选择的3个航线设计方案的经济性。此种情况中从航运公司运营的角度来分析两航道的经济性,时间跨度较长(一年),即需要考虑一年中利用北极东北航线的发船班数和传统航线的发船班数,因此需考虑抗冰低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期以及闲置成本问题。
在上述航线经济性分析中，第二种情况中低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期是以船公司的需求为导向，无其他限制，即低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播从始发港出发时租期开始，当低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播完成往返航次回到始发港时租期结束。然而在实务中航运公司的租船需求无法像案例中一样得到无限制的满足，因此以航次时间确定低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期并分析经济性有失偏颇。若不以航次时间确定租期，而以一个固定的时间跨度如通航期（92天，近似3个月）、6个月、一年为租期，依然存在租期难以确定的问题，北极东北航线通航期的存在使抗冰船的租期存在争议。一方面，以尽可能利用北极东北航线为前提，理论上抗冰船的租期必然要大于通航期。以前述通航期92天为例，按周班计算经北极东北航线可发9班船，即在通航期未开始前，第一艘抗冰船从上海港出发，在通航期开始时正好可以到达北极东北航线冰区；通航期结束时，第9班船已回程并穿过了北极东北航线冰区，因此，破冰船租期要长于通航期。那么对于非通航期租用普通集装箱船也存在相似的情况，即普通集装箱船的租期要长于非通航期。那么便存在这样一种情况，在一年中的某段时间内，航运公司为了保持正常的周班服务在同一天既需要租用抗冰船，又需要租用普通船，负担较高的资本成本。另一方面，由于抗冰船的马力较大，与普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播按同等速度在普通水域航行时其所消耗燃油更多，进而增加了航次成本；抗冰船较高的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播造价使得低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播资本成本以及保险费和维修费也高于普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，因此，将抗冰船应用于普通水域难以充分发挥其效用。显然，航运公司更倾向于在北极东北航线通航期时租用抗冰船，非通航期租用普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播。非通航期时段抗冰船的闲置成本由谁承担依然值得讨论。若抗冰船为航运公司自有低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，则航运公司承担非通航期的闲置成本，当选用的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播规模为4275TEU时，仅考虑资本成本而不包括其他闲置费用，按折旧费用计为6921美元/天；若抗冰船为航运公司租赁拥有，那么船东可能会将闲置成本部分转移给航运公司，如假设通航期只有92天，但是抗冰船的租期最少为6个月甚至9个月、一年。在这种情况下，若航运公司租用租期受限制的抗冰船，在非通航期有两种处理方式，一是为避免承担闲置成本将冰区低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播投放到普通水域使用；二是闲置抗冰船。两种方式的选择取决于经济效益。
对于抗冰船的租期，现有文献的处理方式是按照“班期”计算，即发船班数乘以每两班间的间隔天数，在本例中为9×7=63天。而对于破冰船的闲置问题，现有文献鲜少讨论。此部分项目组提出了一种新的解决方案仅作探讨。为了兼顾船东自有抗冰船和租赁拥有抗冰船的情况，此解决方案的前提是抗冰船的租期至少为一年，在此假设条件下，航运公司承担全部抗冰船闲置成本。
考虑低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播租期和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播闲置成本的三种方案的配船艘数和航次分配情况如表3所示。
表3 考虑租期和闲置成本三种方案的航次分配及低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播配置
| 方案 | 航次时间(天) | 航速(kn/h) | 配船数(艘) | 航道航次分配(班) | ||
| 北极东北航线 | 传统航线 | 混合航道 | ||||
| 方案一 | 57.31 | 20 | 9B | 0 | 52 | 0 |
| 方案二 | 46.43 | 20(21)/14 | 7A+1B | 9 | 43 | 0 |
| 方案三 | 52.01 | 20(21)/14 | 8A | 0 | 39 | 13 |
(注:20(21)/14表示在通航期内走北极东北航线或混合航道时低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播水面航行速度为20海里/小时，冰面航行速度为14海里/小时;A——抗冰船;B——普通集装箱船;7A+1B——在方案二中走北极东北航线配置7艘抗冰船;走传统航线时配置7艘抗冰船和1艘普通低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播;8A——在方案三种走混合航道配置8艘抗冰船，走传统航线时配置8艘抗冰船。)
北极东北航线的夏秋季通航期为6月1日〜10月31日,共153天(最长)，若要延长通航期有两种途径：一是北极气温剧增，海冰大量融化使北极东北航线的通航期自然延长，显然，短期内很难实现气温的急剧增高;二是采用更高冰级的抗冰船，这就意味着更高的资本成本。综上可见，当航运公司完全承担抗冰船的闲置成本时，很难获取经济效益。因此，在北极东北航线通航期难以延长的前提下，采取何种手段减少抗冰船闲置是值得考虑的问题，如是否可以使船东、航运公司以及货主共同承担抗冰船闲置成本，成本如何在三者之间合理分配?除北极东北航线外,其他海域在北极东北航线费通航期是否存在对抗冰船的特定需求,如果有的话,如何使得抗冰船提供的服务得到合理的衔接?这一问题值得进一步讨论。
