总的来说，明年航运业除开油化板块以外，干散货集装箱运输市场都不是很好过。但视乎一致观点认为熬过了2016年，基本就能有曙光初现。

【航运业】

        惠誉：2016航运业前景评级——负面
        近期，全球三大评级机构之一的惠誉国际评级(Fitch Ratings)将2016航运业的评级展望从2015年的“稳定”调整为“负”。
        惠誉分析：
        明年全球经济增长预期缓和加上新兴市场经济增速放缓将加剧产能过剩，多种不稳定因素导致运费的下滑。当然了，这也需要分开来看，干散货以及集装箱运输市场将继续承压，油轮及LNG板块前景相对较好。
        在全球经济贸易中起着关键作用的中国目前正面临着经济增长放缓和经济转型，这将给航运业带来重大的挑战，要知道目前中国占据世界三分之二铁矿石进口量和煤炭贸煤炭进口量。增长需求的疲软将将导致运力的过剩，这将成为困扰航运业复苏前景关键因素，运费增长进一步承压。行业预计2016年集装箱运力将在今年已经增加9%的基础上再增加6%，而2015年的需求增量仅为2%，2016年也仅在3%-4.5%之间。
        航运公司将继续采取一系列诸如降低航速、闲置运力、取消服务航线、裁员等措施以期以减低成本而获利。油价的大幅下跌会令航运公司略感欣慰。但是惠誉认为，这些措施都无助于根本上使航运复苏。欲达到长久的平衡，需有赖于运力增长的严格控制以及需求的逐步增长。
        惠誉预计：
        成功实施陈本控制措施的大集装箱航运公司在2016年仍能够保持盈利。但是实力较弱的航运公司，尤其是干散货航运公司将继续受到煎熬，预计将有更多的公司破产。
        油轮板块，由于原油高产出、低油价、以及耗油国家加大石油储备力度，再加上运力增长相对较温和等原因。油轮航运公司在2016年里将比航运业其他版块更值得期待。
        MOODY：航运业前景展望——稳定
        穆迪日本分公司（Moody’s Japan K.K.）表示，航运业的前景是稳定的。其预期未来12-18个月航运公司的累计税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长率将保持在低位的个位数增长。
        穆迪副总裁及高级分析师“这个增长率比我们今天稍早时候预计的中高位个位数增长要低一点，原因在于航运公司降低了需求预期以及运力过剩导致运价相对较低。
        尽管航运运价仍然较弱，但EBITDA受益于经营效益及成本削减的支持而持续上升。该机构预计，成本削减在很大程度上是受益于全球油价的下跌。另外，油价的下跌还有助于提高油轮的需求量。
        由于原油价格与低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播燃油价格紧密相连，穆迪还预测全球的燃油价格会继续保持在低位。低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的燃油方面的相对走低有助于降低航运公司的花费从而提高EBITDA的增长率，尤其是对于集装箱船公司。
        虽然，对航运业三个主要板块（干散货船、集装箱船、油轮）的前景预测都是“稳定”，但是该机构称，未来不是所有的船型市场商业情况、供求水平均能保持一致。
        未来油船市场前景预计最为乐观，而散货船市场前景相对最不乐观。
        由于中国经济的放缓导致需求的降低，干散货船的EBTIDA增长将最低。而运力过剩仍将在集装箱船领域最为明显,尤其是在2015年,但是集装箱船的EBTIDA将得益于燃油价格的预期下跌。相比之下，低油价将有助于提高油轮的需求量进而提高EBITIDA增速。
        穆迪表示，航运业下行风险仍然很高,另外如果有迹象显示航运业的实际运力增长率超过需求增长率2%及以上，或是EBITDA下降5%以上，会考虑将航运业展望评级下调为“负面”。
        另一方面，如果低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运力过剩出现实质性的下降或是EBITDA增速超过10%，穆迪会考虑将航运业未来展望评级“正面”。
        从2014年4月至今，穆迪对航运业的评级从“负面”调整为“稳定”以来，一直保持为“稳定”。

【干散货】

        JP Morgan：2016将更糟

        近期JP Morgan在近期最新出版的一份名为“InternationalDry Bulk Shipping - Initiating Coverage of the Dry BulkShipping Industry”的报告中指出“2016年国际干散货市场将会比2015年更糟糕”。
        JP摩根预计，中国的经济模式将逐步从过去多年来的投资型经济模式逐步转变为消费型经济，这个重要的转型意味着中国将会降低更多的钢产量、减少更多的煤消耗、以及铁矿石使用量。
        在过去许多年里，全球干散货市场的繁荣很大程度上依赖中国对铁矿、煤炭等大宗商品的大规模进口。如今面对市场呆滞、需求减少，在可见将来，矿业公司可能通过抑制供给、降低产量，来应对经济增长放缓。如果仍然维持目前这种低潮和低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播供大于求的局面，船公司在市场船吨严重过剩情况下，2015年之前大部分散货船东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。
        尤其值得一提的是中国的钢铁产量，其几乎占据世界钢铁产量一半，很大程度上决定了全球煤炭及铁矿消耗量，在经历了多年的快速增长后，2014年及2015以后也将趋于了平稳。
        印度将可能成为世界最大的煤炭出口国
        最大的不确定因素在于传统煤炭进口大国的印度，由于印度各大电厂都已经囤够了库存，所以短期内印度煤炭的进口将会减弱。

        与此同时，由于中国减少了煤消耗量，JP Morgan估计印度将成为2015年最大的煤炭进口国。但往前看，印度将可能增加本国内煤炭产量。
        穆迪政府可能会决定增加本国煤炭的产量，进而减少海上煤炭进口量。目前目的政府正在将在2020年之前将国内煤炭产量增加一倍，使年产量达到10亿吨，但这之前必须首先放开国内煤炭市场（因为目前印度的煤矿大部分还是由国家把持），以及扩展国内的铁路网络以使得煤炭能够更快的从矿山运送到电厂。
        JP Morgan总结到，这些因素都将可能在中长期内使印度减少煤炭的进口。
        Drewry：2017年前难盈利

        根据日前全球着名的航运咨询公司德鲁里发布的干散货预测报告（Dry Bulk Forecaster），干散货航运市场前景仍然悲观，2017年之前干散市场恐将难盈利，船东将继续受到折磨。
        商品需求量大大低于船东的期望，船东不得不想尽办法来弥补成本花费。未来五年内，船东不得不削减低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运力才能减轻运力过剩带来的影响。
        但是，二手船市场却依然活跃，背后有雄厚资金做依靠的船东也正将眼光瞄准了急于套现二手船，并且已有斩获。在今年的前九个月，全球干散货船队仅增长了2%，其载重吨位总计达到7.73亿吨。
        在需求方面，未来今年内，铁矿石的贸易量预计会保持一个3%-4%的温和增长速度。中国的煤炭进口也已放缓，且预计在短时间内未有反弹。印度方面，虽然雄心勃勃的计划着加大开采力度，以在热力煤方面自给自足，但是由于无奈铁路公路等基础设施的不完善等等原因，可以预计的是，其对进口煤的需求依然会大幅上升。
        Drewry首席分析师劳尔.夏朗表示，需求前景将会得到一定的好转，另外预期运力增长将会处在一个合理的范围。干散货市场的运费预计将在第明年四季度以前将会有所改善。但是船东何时能盈利仍然说不准，但是至少会要一年左右的时间。
        德鲁里预测，干散货市场只有等到2017往后才可能会盈利。

【集运】SeaIntel：集装箱运输业还将裁员33000人

        知名航运咨询机构SeaIntel海事分析师通过对【货运量】及【马士基对岸基裁员4000所达到的效率增益】做出的调查，并经过计算后发现，目前全世界集装箱运输行业需要裁员33000人左右。
        据SeaIntel报告显示，裁员后的马士基航运基本上已经是同行业中收益效率最高的集装箱航运公司。SeaIntel总结道：“与目前世界最高效率的标准比起来，目前全球集装箱行业至少多雇佣了大概33000人左右。即使我们考虑到未来几年可能会出现的集装箱货运量的增长使得航运公司对雇员的需求量会有所增加——这个幅度毕竟不会很大，所以，我们仍可以肯定的是，在未来几年内必将出现集装箱航运公司裁员事件。”
        其他班轮航运公司想获得与马士基航运一样的效率是没有技术门槛的，采取类似于马士基的方式即可，该咨询机构表示。

【油轮】MSI：2016年下半年原油油轮市场或将低迷

        由于贸易持续暴涨，低油价继续促进全球石油消费，以及北美国家原油生产受抑，2016年上半年油轮市场很有可能持续上行发展，但是，2016年油轮交付量达高水平，2016年下半年油轮市场或将因船队增长而开始受到影响。
        伦敦咨询公司 Maritime Strategies International（MSI）发布其最新一期“油轮市场预测”称，由于石油输出国组织（OPEC）决定有力保持石油产量平水，2016年原油油轮市场预计将步入进一步上行波动通道。
        12月上半月，波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）中东至日本航线（TD3）超大型油轮（VLCC）每日平均即期收益超过10万美元。
        由于贸易持续暴涨，低油价继续促进全球石油消费，以及北美国家原油生产受抑，最新报告显示，2016年上半年油轮市场很有可能持续上行发展。
        据MSI公司分析报告所知，至12月份第一个星期止，30%-35%的超大型油轮船队未运行，这些船或靠泊于港口内，或锚泊在锚地。
        “OPEC决定将’水龙头‘保持打开状态，这一决定表明原油价格与超大型油轮运费率间的’反比关系‘将延续，在未来6个月时间里，油轮市场将呈现明显的潜在上行趋势。假使2016年一年里，原油价格保持低价格，必将使油轮收益暴涨，堪比2007年8月份，”MSI公司高级分析师Tim Smith说。
        2016年油轮交付量将是有史以来第二高水平年度交付量，由此，MSI公司分析报告发出警示称2016年下半年油轮市场或将因船队增长而开始受到影响。
        原油油轮行业其他部门发展也十分强劲，据MSI公司预计，因原油价格持续走低，12月份和1月份油轮市场或将进一步上行发展。
        报告补充，第四季度下半季度，由于大西洋和黑海油轮市场从10月份开始便持续积极发展，苏伊士油轮（Suezmax）即期收益有所增长。西非至欧洲航线苏伊士油轮每日即期收益在11月份增长至59500美元，该水平已持续到12月份。
        “尽管这些市场还尚未呈现重大收益趋势，据报道，中东地区苏伊士油轮市场将尾随超大型油轮市场发展而发展，这表明在12月份，更高的利率将蔓延整个市场，”MSI公司表示。
        基于10月份所获得的收益，阿芙拉型油轮（Aframax）11月份即期收益也有所好转。至于苏伊士油轮行业，其11月份到12月份的收益水平未呈现进一步上涨趋势，尽管考虑到超大型油轮市场上行发展的幅度与时间，这些都是不能排除的因素。
        另外德鲁里也有类似的观点：据德鲁里最新发布的油船市场预测报告显示，考虑到目前原油贸易市场储备充足，原油船船队规模预计将出现进一步扩张，2016年原油船运价预计将从现有的高位水平下跌。

【新造船】摩根士丹利：新造船价格下跌将延续至2016年

        摩根士丹利预计，新造船价格指数自2014年6月以来一直呈下降趋势，并且该趋势还将继续延续至2016年。
        据悉，新造船价格指数在2014年6月达到最高峰的140点，之后稳步下滑，在2015年6月19日已下降至132点。但令人担忧的是，2015年的下降速度更快，从1月份的137.5迅速下降至5月份的132.9。
        摩根士丹利称造成新造船价格指数下跌有多个因素，包括日本船厂激进的投标策略、造船产能的扩大与增加等。但中国的造船产能自2013年就开始下降了，许多小型船厂已退出造船行业。
        该指数的下降还受韩国船厂在2014年积累损失带来的不利影响。但韩国船厂却不担心，因为其新船订单集中于集装箱船、油船和其他类型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，造船价格基本保持稳定。
        市场上，一艘13000TEU集装箱船的新造船价格已从1.17亿美元下降至1.16亿美元；而一艘8800TEU新造集装箱船的价格已上涨了100万美元，涨至8900万美元；超大型散货船的平均价格已从5800万美元下降至5000万美元。
        Arctic Securities分析师此前也表示，STX大连以及更多中国船厂的破产或将导致新船造价进一步下降。分析师称，目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。

【油价】OPEC：看空2016年油价

        路透称，石油输出国组织(OPEC)产油国预计，2016年油价明显上涨的可能性不大，原因是届时伊朗的额外产量可能加剧供应过剩，而且产油国自愿限产的希望仍然渺茫。
        包括海湾成员国在内的OPEC代表称，尽管全球石油需求进一步增长，而且过去18个月油价腰斩过半导致非OPEC供应受抑，但油价上涨时机尚未到来。
        一些成员国认为，油市到2017年将更为均衡，尽管他们预期，在市场情绪影响大于基本面的情况下，油市面临的更多压力，可能会导致油价先下探测试30-40美元的中段水平，然后明年下半年缓慢反弹。
        日前OPEC会议上未能就产量上限达成一致，因此这些最新评论表明，OPEC代表正在降低对油市回升的预期。今年8月，OPEC海湾国家代表还期望油价12月时能反弹至60美元。
        w.OPEC代表：明年上半年，供过于求以及围绕伊朗供应的担忧将令油价承压，照当前低位看，我认为明年一整年要预测布兰特油价高于40-45美元都很难。我不认为它会触及60美元。

        继OPEC在12月4日会议上继续坚持已执行一年的靠高产护卫市占率，挤走高成本竞争对手的策略后，布兰特原油周一更是跌至每桶36.33美元，为2008年12月爆发金融危机以来最低。
        w.OPEC代表：我认为2016年的日子也不会比今年好过，平均油价最多在50美元，除非OPEC采取减产措施，但这不太可能。

        全球石油供给真的有些过多，据OPEC数据暗示，每日供给过剩量超过200万桶，这还没有算上一旦西方解除对伊朗的制裁后，伊朗原油涌入市场。
        不过上述消息人士亦预期，明年下半年全球石油库存将开始减少，这将会给年底的油价带来更多支撑。他们称，来自美国页岩油等高成本产油商的供给，尽管到现在的表现还颇具韧性，但预期明年它们的供给也将更快速减少，因很多油企已经在亏本运营。
        w.OPEC的消息人士：我们把赌注压在高成本石油生产商削减过剩供应上，2017年更有希望为市场提供一定支撑。但我们还需要监控伊朗的出口情况，该国何时能够增产。我预计到2017年油价将升至每桶50-60美元区间。

        OPEC预计2016年全球石油需求将增长125万桶/日，由于受到油价崩跌的打击，非OPEC石油供应将下降约40万桶/日，从而使过剩的供应较今年减少逾一半，至约90万桶/日。
        但伊朗石油供应增加可能抵消非OPEC产油国减产的影响。伊朗政府计划在明年制裁解除后，将石油产量增加至少100万桶/日，大约占到全球石油供应的1%，不过市场对于伊朗到底能增产多少，以及何时开始增产仍持怀疑态度。
        w.另外两名OPEC代表也寄望油市将在明年上半年后走强。

【低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营费用】Drewry：未来两年将增加

        根据知名航运咨询公司德鲁里（Drewry）最新发布的报告显示，在2015获得短暂下降后，商船低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的运营成本将在今后两年再次上升。
        这个这份名为“Ship OperatingCosts Annual Review and Forecast 2015/16 ”的报告显示，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营成本在2015每年平均下降了1%，对于滑油消耗更大大的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，其成本的下降更是达到将近2%。
        持续低迷的运费市场，使得船东不得不削减成本，同时物价下跌和更低的相对较低的保险费用使得2015年的整体费用相对偏低。
        但是，德鲁里的总裁Nigel Gardiner指出：“考虑到大多数成本项进一步压缩的空间很有限，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营成本未来可能会上升。然而在2016和2017年预计成本的上涨幅度不会很大，因为受全球经济很低通胀率影响，燃油和其他商品的价格上涨幅度也会很小”。
         另外，从国际运输工人联盟ITF最新确定的2016年和2017年的海员工资最低限额看，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播配员方面的花费会有小幅上涨。如果运费市场有所好转，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播价值得到提升，那么船壳机损险（H&m)方面的费用自然会有所提高，但预计在2016和2017年其上涨幅度会很小。
        Gardiner总结说：“在过去经济低迷的几年中，很多船东削减或延期低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的维护保养，当市场逐步好转的时候预计会进行追加弥补。因此在低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播维修保养这块的支出增加预计会高于经济的通胀率。”
        另根据着名的马施云国际会计师事务所和航运顾问公司（Moore Stephens）最近的调查报告显示：2015、2016年，低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运营成本预计都将会增加。其观点一致。

【邮轮产业】2016不会减速

         国际邮轮协会（CLIA）在其最新发布的2016年邮轮行业前景展望报告中指出，预计2016年将会有2400万游客乘坐邮轮旅游，而在2006年这一数字仅为1600万，邮轮行业没有任何的减速迹象。
         CLIA还透露，在2016年其协会成员还将投资65亿美元建造27艘新的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播海洋、河流及其他特殊航线的邮轮。
        另外，旅行社方面也表现出了对邮轮旅行的需求更多的需求，十个会员旅行社成员中的8个表示2016年邮轮旅行人数比起2015年将会增加。

【海员就业】FASTSTREAM：2016年，大量海员可能面临失业

        世界知名的航运、海事、海工方面的猎头公司FASTSTREAM的CEO马克.查曼先生对2016做了一个大胆的预测：“we’llsee plenty of seafarers without jobs.”
        他表示：“伴随海工方面的持续衰退，干散货的一蹶不振，班轮方面运力过剩，我们将第一次看到将有海员长期得不到雇用，在未来的12个月里，航运的大环境将会有所改变。”
        但值得一提的是，油轮方面可能会繁荣。另外查曼还警告，由于明年将有大量的LNG以及LPG低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播投入运营，所以在这个版块将会缺少大量的有经验的、适任的OFFICERS。鉴于此，“油气航运业方面的工资将可能大幅上涨”。
        查曼表示：“为了节约运营成本，减少成本支出公司将通过将部门后勤支持部门搬往更便宜的地方，比如菲律宾。”