新闻来源：航运交易公报    浏览量：1476 王明玥 2017-11-07

　　就集运业而言，Alphaliner近日发布报告称，前三季度，中国港口（包括香港港）集装箱处理量同比增长9.1%；三季度，中国港口（包括香港港）集装箱处理量同比增长9.3%，可见集运业正在享受三季度的最旺季，班轮公司营运基本面已逐步反弹。不过，须留意超级大型集装箱船密集下水压力仍大。有研究表明，整体而言，2015—2018年是全球班轮公司新船密集下水期，运力供需平衡预计需待至2019年。
　　就散运业而言，前三季度，BDI均值分别为945点、1006点、1137点，呈现稳步提升的趋势，明显高于去年同期。BDI 走势飙升主要受到原料上扬的带动，海岬型船运费市场已由谷底复苏。然而，随着近期工业金属和铁矿砂升势告终，即便进入四季度传统散运旺季，不排除旺季效应已提前发酵，后续运价反而将随着铁矿砂价格走势而下滑。
　　就油运业而言，三季度，国际油运市场受淡季等因素影响短期供需关系继续恶化，VLCCTD3 平均运费率仅为WS56.98，较去年同期的WS71.73（基准费率按 2017年折算后）大幅下跌 20.6%。受此影响，油运企业经营业绩普遍深度下滑。
　　党的十九大报告提出要探索建设自由贸易港，各地对此均跃跃欲试，一旦自由贸易港政策落地，对贸易量的贡献显而易见，也必将推动航运市场的发展。（来源：航运交易公报）