新闻来源：中国船检    浏览量：860 李振福 2017-11-20

        众所周知，北极航线由东北航线和西北航线组成，但为什么称作东北航线和西北航线？其实航线的叫法基本上是以欧洲作为出发点的。从欧洲出发，沿非洲绕好望角是东南航线，沿南美洲过麦哲伦海峡是西南航线，沿挪威、俄罗斯亚洲北部沿海是东北航线，沿格陵兰岛方向的北美洲北部沿海是西北航线。这是《马可波罗游记》发行以后，在地圆学说的影响下，欧洲以自己为主体认为能够到中国、印度的四个方向的航线。同属于北极航线的西北航线和东北航线，其各自价值也各有分别，从中国的角度来说，西北航线的价值更大一些，也就是西北偏“北”。
        西北航线对于中国来说价值更大
        西北航线是指从太平洋经白令海峡进入北冰洋，通过美国阿拉斯加北岸、加拿大北极群岛、格陵兰岛再进入北大西洋的航线。这条西北航线可以绕开巴拿马运河，显着缩短中国和美国东岸之间的航程。预计和太平洋航线相比，可以缩短三分之一的航程，极大拉近北大西洋和东北亚国家之间的距离。
        中国第八次北极科学考察队搭乘“雪龙”号科考船于近日成功穿越北极西北航线，开辟了大西洋沿岸北美经济圈至东北亚经济圈的海上新通道。据报道，北京时间8月30日14时10分，“雪龙”号进入戴维斯海峡，途经巴芬湾、兰开斯特海峡、皮尔海峡、维多利亚海峡和阿蒙森湾，沿途克服航道曲折、浮冰密集、冰山散布、海雾频现、冰区夜航等诸多困难，历时8天，航行2293海里，于北京时间9月6日17时40分进入波弗特海，完成中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播首次成功试航北极西北航线，为未来中国船只穿行西北航道积累了丰富的航行经验。
        这一事件被媒体争相报道，都将其视为中国试航北极西北航线的重大事件。其实，这只是中国一系列蓄势西北航线航行的其中一个步骤而已，还不能称为试航北极航线，只是为未来西北航线通航所做的准备之一。
        西北航线由于更能缩短发达经济圈之间的通航距离，与东北航线相比，它的商业价值更大。西北航线的商业性通航，将对全球的自然资源开发、交通运输、国际贸易诸方面产生显着的经济效益，对美国和加拿大影响最大，而从波斯湾到巴拿马、从智利到斯堪的那维亚都将受到影响。也就是说，对于中国来说，西北航线的潜在价值更大。但西北航线的开发利用绕不过两大难题。一是西北航线比东北航线更为复杂，通航难度更大。东北航线经过的是西伯利亚北部沿海，西北航线经过的是北美洲北部的北地群岛，相比较，西伯利亚北部沿海更好走一些，加之北大西洋暖流深入北冰洋，封冻的海域也更小。而北美洲北部岛屿太多，海湾岛屿太多，水温更低，不容易走通。二是加拿大政府1880年就宣布了对北极群岛拥有主权，也就是说，加拿大之前一直宣称西北航线在加拿大的主权范畴之内。虽然美国对此并不认同，宣称这是“公海”，任何国家都有权使用，但其争议水域的性质已经确定无疑，美国和加拿大最后达成“搁置争议”的协议。加拿大也曾表示在遵守污染控制规章的前提下，欢迎各国利用该航线通商，但前提是要经过加拿大政府的允许。所以这次“雪龙”号科考船也是先向加拿大政府提出海洋科学研究的申请，才得以成行的，并且船上也有加拿大科学家组成的一个团队参与此次研究活动。另外，加拿大的一个冰上领航员也在“雪龙”号上，以帮助其安全地穿过北极西北航线水域。
        为解决上述两个难题，特别是第一个难题，中国做出了一系列努力，先是试航相对容易一些的北极东北航线，为西北航线试航积累经验；然后是编制出《北极航行指南(西北航道)2015》，包括西北航线的海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障资料。
        这次的“雪龙”号科考船成功穿越北极西北航线是西北航线航行的最重要实践，但因为科考船与商船的区别很大，只能说是中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播试航北极西北航线,和商业试航相比差别很大。所以建议我国在宣传报道“雪龙”号科考船成功穿越北极西北航线时,需要慎重,不要特别强调试航,这只是一次不寻常的科考活动,不要让本来就心存戒备和虎视眈眈的北极国家对我们的正常活动戴上“中国北极威胁论”的帽子。
        西北航线的通航难度也更大
        2014年9月，加拿大“努那维克”(NUNAVIK)轮从该国东部的迪塞普申(Deception)湾起航，途径西北航线抵达中国营口，成为世界上首艘成功穿行这条航道的远洋商船，标志着西北航线在特定时段已初步具备了通航条件。虽然海冰融化使西北航线通航条件大为改善，但现阶段实现西北航线商业化运营仍面临着极大的风险和挑战。加拿大北极群岛水域是影响低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航行于西北航线的最困难的一段航线，因为这一水域分布着众多岛屿，也是地球上地形最复杂的区域之一。由于岛屿众多，因此西北航线没有固定的一条路线可循，根据人类对西北航线的探索，西北航线主要有以下7条主要路线。
        第1条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→梅尔维尔子爵海峡→麦克卢尔海峡→波弗特海。
        第2条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→梅尔维尔子爵海峡→威尔士王子海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        第3条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→皮尔海峡→富兰克林海峡→拉森海峡→维多利亚海峡→毛德皇后湾德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        第4条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→皮尔海峡→富兰克林海峡→拉森海峡→詹姆斯罗斯海→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        第5条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→利金特王子湾→拜洛特海峡→富兰克林海峡—拉森海峡→维多利亚海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        第6条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→利金特王子湾→拜洛特海峡→詹姆斯罗斯海峡→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        第7条：哈得逊海峡→福克斯海峡→福克斯湾→弗瑞赫克拉海峡→布希亚湾→拜洛特海峡→詹姆斯罗斯海峡→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。
        由于某些路线上海峡宽度、水深、激流、暗礁等情况不一，因此某些航线并不适合于大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的安全航行。第4、6和7条路线都要经过辛普森海峡和雷海峡。辛普森海峡助航设施较为完善，但海峡较窄，最窄处约3公里宽，而且水深较浅并伴有多处浅点，海峡内水流较大，不适合大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航行。雷海峡20公里宽，海峡中部水深在5～18米之间，但附近分布有较多的危险物，影响低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的安全航行。第7条航线虽然距离最短，但布希亚湾南部即使在夏季海冰量也高达7/10，因此不适合商业低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航行。也就是说，第4、6和7条航线均不适合商业航行。
        第3条路线与第5条路线基本相同，区别在于第3条路线通过皮尔海峡连通富兰克林海峡和巴罗海峡，而第5条路线通过拜洛特海峡和利金特王子海峡将富兰克林海峡和巴罗海峡相连通起来。
        拜洛特海峡航道短但是非常窄，存在强烈洋流，水深较深，最浅水深22米，但在北部存在一水深仅为4.3米的浅滩。受风的影响，冰情复杂多变，需要掌握准确的海冰信息和动态，一般情况下，整个海峡完全开通的时间不会连续超过2～3天。
        利金特王子湾海冰融化方式和范围受海风影响较大，海冰在北风的作用下融化较早，而盛行东南风时，海冰融化较晚。海峡内的海冰在强劲的北风作用下于七月底开始融化，至十月初再次重新冰封。
        皮尔海峡25公里宽，南部超过400米深，可以满足低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播吃水要求。海峡内海冰一般在八月初才开始融化，九月中旬再次开始结冰，且海峡北部有时海冰较多，影响低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播的航行。
        第3条路线与第5条路线相比较而言，考虑到拜洛特海峡较复杂多变的冰情以及较窄航道的限制，第5条路线的通航可行性更大。
        第1条路线与第2条路线在加拿大北极群岛东部的航线相同，不同的是第1条航线经过麦克卢尔海峡，而第2条航线经过阿蒙森湾和威尔士王子海峡。
        麦克卢尔海峡在东端120公里宽，275公里长，超过400米深。冰情最为严重，存在较多多年冰，即便在整个夏季海峡也有可能完全被海冰拥塞。
        阿蒙森湾即便在冬季也主要是一年冰，八、九月份整个阿蒙森湾基本无冰，十一月中旬整个海湾也只覆盖一层薄冰，通航条件较好，适合大型低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播航行。
        威尔士王子海峡最小水深32米，可以满足低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播吃水要求。七月底海冰开始从南向北融化，八月中旬基本无冰，九月中旬海冰开始冻结，十一月份初海面再次冰封。
        从以上数据资料可知，西北航线上适合通航的航线很少，且危险性很大。
        应把西北航线纳入“一带一路”倡议中
        在“一带一路”倡议提出约4年之后，2017年6月20日，国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》。提出要重点建设三条蓝色经济通道，并以海洋生态环境保护、蓝色经济发展、维护海上安全、深化海洋科学研究、建立双多边合作机制等内容为合作重点。
        作为“一带一路”的组成部分，在2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；以及从中国沿海港口过南海到南太平洋。而在6月20日，两部委公布的《“一带一路”建设海上合作设想》进一步细化了21世纪海上丝绸之路的发展方向和合作重点。
      《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中的两个重点方向，在如今的《“一带一路”建设海上合作设想》中被细化为三条蓝色经济通道，分别是：建设中国－印度洋－非洲－地中海蓝色经济通道；经南海向南进入太平洋，共建中国－大洋洲－南太平洋蓝色经济通道；积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。
        展开世界地图可以发现，中国－印度洋－非洲－地中海蓝色经济通道与陆上丝绸之路经济带联系紧密。在《“一带一路”建设海上合作设想》中也提到，该经济通道将连接中国－中南半岛经济走廊，衔接中巴、孟中印缅经济走廊。中国－大洋洲－南太平洋蓝色经济通道则将与印度尼西亚、澳大利亚、新西兰等国家产生更多联系。
        向北经北冰洋连接欧洲的经济通道在原来的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中并未提到。建设经北冰洋连接欧洲的经济通道不仅能够带动沿线区域的开放发展，还将有利于缩短从中国到欧洲的航运距离。
        从《“一带一路”建设海上合作设想》的表述中可以看出，共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道其实不包含经北冰洋到达北美经济圈的西北航线。但从西北航线的地位来看，应该把西北航线也纳入到“一带一路”倡议中。这样既符合《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的共建原则，也有利于我国对于北极航线两条航线的整合利用。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的共建原则指出，要坚持开放合作，“一带一路”相关的国家基于但不限于古代丝绸之路的范围，各国和国际、地区组织均可参与，让共建成果惠及更广泛的区域。
       西北航线连接的是全球贸易最为活跃的北美和东亚地区，这些地区也是目前全球经济最为发达的地区，若与“一带一路”建设有机配合，势必会加强我国的跨国经济合作的多元化，并以此推动我国海洋强国和世界强国的建设步伐。