2017年的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播新造市场筑底前行，新船成交量大幅上升，但当我们审视市场变化趋势，造船厂经历的长冬仍未结束，低迷的船价、趋高的成本、过剩的能力依旧迷漫在造船厂的周围。
        金融危机后，全球船队保持增加。2017年10月底，全球船队规模19.2亿DWT，同比增速为3.6%，与2008年年初的船队相比增加了69.5%。显然新增的运力远远大于金融危机后的海运贸易量增加，全球航运运力位于超饱和状态是不争的事实。中船重工经研中心2015年底时曾测算，2015年底散货运力过剩率达35%，油船运力过剩率达27%，集装箱船运力过剩率达43%，假定船队规模不变，以2013年到2015年的平均贸易量增速推算，消耗散货船、集装箱船过剩运力分别需要8年和7.5年，以2015年贸易量增速（2013年和2014年为负增长）消耗油船过剩运力需要6年。尽管航运界通过低速航行的方式使得船队的实际过剩率低于我们的理论计算值，但依旧位于低位的航运运费是运力过剩的最直接结果。
        世界船队仍然十分年轻，需要时间的磨砺使得市场回复。目前，散货船船队中，60.3%的比例是2008年及以后建造的，油船船队中，55%的比例是2008年及以后建造的，集装箱船队中，62.4%的比例是2008年及以后建造的。显然，不能指望整体船队运力如此年轻的情况下，在近两年出现大规模的替代需求。