2017年，可谓是风起云涌、激动人心的一年。波罗的海指数（BDI）自2017年年初起震荡上行，并于2017年第四季度多次突破1500点；大部分集装箱航运企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。同时，尽管关于“复苏”与“尚未复苏”的争论还尚未停息，但市场走势已经划出了炫目的上升曲线。那么，2018年航运市场是否能延续复苏态势？

         市场总体趋好

         上海国际航运研究中心对全国一百多家航运企业进行了相关调查。根据调查结果显示，54.87%的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运输企业家认为，2018年航运市场将实现温和复苏；14.28%的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运输企业家认为，2018年航运市场将出现大幅上涨态势；但同时也有10.95%的低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播运输企业家认为，2018年全球航运市场可能会再次探底。而干散货海运企业与集装箱班轮企业对2018年的航运市场呈现出不同的观点，干散货海运企业家更加乐观，认为2018年将会继续延续全面复苏的态势；而集装箱海运企业家相对悲观，认为2018年基本与2017年持平或2018年再次探底的比例达到了七成以上。

        跌跌涨涨，无常是航运市场的一种常态。我们左右不了涨跌，但可以通过关注各方市场预测，做出最适合企业自身的发展规划。

        沿海干散货市场：运价增速预计“快牛”变“慢牛”

        过去的2017年，对广大沿海干散货船东来说值得庆贺。在上半年运价超预期的收益下，下半年，特别是第四季，运价一浪高过一浪，呈现“没有最高只有更高”的大牛市，最终创出了近七年来新高。据上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数显示，全年年均值973点，较2016年大幅增长了53%，其中2017年12月份最高超过1700点，创下七年来最高纪录。

        秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司副总经理王育蕃认为，未来国内沿海干散货运输市场短期内走势会相对乐观。因为，一方面能源消费增量需求仍在，虽然煤炭消费增速趋缓，进口煤将逐步缩减；另一方面，虽然产地货源有增量，但铁路运力安排增加，会有一部分煤炭使用铁路运输。

中远海运集团研究中心主任白培军预测，2018至2020年的干散货需求增幅预计依次为3.8%、2.4%和2.4%；运力增幅为1.2%、1.1%和3.3%。因此2018至2019年干散货市场将延续“供小于需”的态势，整体震荡回升；而到2020年，供给再次超过需求，市场有所下滑。

        上海时代航运公司顾问陈弋表示，经初步测算，2017年沿海干散货企业的平均毛利率超过50%，远远超过其上下游的煤炭、电力行业，也成为整个交通物流行业的佼佼者。但由于前几年大量亏损，欠账太多，许多债务需要清理，航运业的好日子还刚刚开始。

        对于2018年年初出现的运价高位回落，陈弋认为，不必过分担忧。他认为，未来运价有较大的支撑，这波牛市行情并未走完，仍将继续，不过其热度可能有所降温，由“快牛”行情变为“慢牛”行情。因为影响市场的“天时地利”即将发现微妙变化。

         国际集装箱运输：涨跌前景不明

         2017年集运市场的最大亮点无疑是“赚钱了”。根据前20大班轮公司发布的第三季度业绩显示，八成以上的企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。德路里最新报告预测，2017年集运业将盈利60亿美元，2016年全行业则亏损50亿美元。

        多个班轮公司将经营状况改善的首要原因，归结为全球经贸状况好转。所以，世贸组织和国际货币基金组织发布“2018年全球贸易增长将保持强劲势头”的预测，无疑给集运企业打了“强心针”。

        不少从业者认为，在经济转暖的大背景下，2018年的集运市场值得期待。目前的市场发展态势似乎也在印证他们的观点：2018年合约价格和现货价格都好于过去。统计数据显示，目前服务于亚欧航线的首批年合约洽谈，大型进口商的价格为1100～1200美元/FEU，小型进口商的价格略高一些，为1300～1400美元/FEU。相比于去年，平均价格高出50～100美元/FEU。还有货主表示多愿意支付一定的运费，以确保按期发船。

        油运市场：VLCC运价继续承压

        对油轮船东来说，2018年很可能是糟糕的一年。

        中远海运集团研究中心主任白培军认为，2018年油运市场需求增速会达到4.9%，而运力供给增速预计为3.8%，市场预期会好转。同时也要关注，2018年将有49艘VLCC交付，交付高企叠加拆解乏力，VLCC运价将继续承压。预计2018年油轮市场将持续震荡调整，市场再平衡将有望于2019年逐步实现。

        国际海事战略机构（MSI）近日表示，与传统旺季相反，VLCC现货市场的收益在2017年12月出现大幅下降，2017年第四季度被视为油船市场疲软时期。而欧佩克决定在2018年继续限制产量，这将使2018年的油运市场运输需求萎缩。MSI预测，2018年油船盈利水平与2017年大体相当。运费下降的风险依然存在。2018年油船市场也会出现一些积极迹象，比如船队运力增长率较低，大量的库存缩减，美国海运石油出口增长，中国炼油市场产能会进一步释放，这些都有可能让2018年的需求比预期好。

        MSI认为，在中国，进口需求仍存在相当大的不确定性，尤其是考虑到起主导作用的石油库存进一步上升。在这种情况下，战略石油储备的增加和独立炼油厂的大量购买，也会导致原油进口需求增长。如果出现这一情况，油船运费大约出现15%的反弹幅度。

        有专家认为，老龄油船拆解将在2018年的市场状况方面发挥关键作用，大量拆解老龄油船预计对市场产生积极的影响。考虑到船队的年龄分布，2017年老龄油船拆解的情绪增加。很有可能未来几年中才达到退役年龄的油船，会提前到2018年进行拆解。

        MSI表示，如果2018年油船拆解量上升约40%，会对所有油船类型都产生影响。例如阿芙拉型油船，如果拆解量比基本情况增加30%，2018年的运费将可能上涨。

        LNG船：预计迎来 “爆发之年”

天然气船用燃料协会认为，2018年将是LNG作为低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播动力燃料的“爆发之年”。

         2017年达飞轮船决定，为9艘在中国建造的22000TEU集装箱新船配备LNG动力燃料，还与燃料供应商道达尔签订了协议。同时油轮公司AET和Sovcomflot也开始建造LNG动力的阿芙拉型油轮。统计数据显示，2017有6艘LNG船用燃料供应船和119条LNG动力船在运营。天然气船用燃料协会认为，这都预示着LNG在未来会越来越受到重视。

        建议：

        中远海运集团研究中心主任 白培军

        寻求“结构性稀缺” 推动“定位上移”

        十年来，我们始终受到供给过剩的制约。供给过剩大家都知道，但是缺乏细致的分析。比如说过剩到什么程度？细分市场过剩有什么差异？面对市场主体我们要做什么样的事情？否则，始终会受困于运力过剩。

         仔细分析就会发现，现在航运市场资源过度集中在传统船型、传统航线、传统市场和传统业务领域。船型方面，2017年1至10月，全球新船订单中，按载重吨计，干散货船、油轮和集装箱船三大传统船型占比高达94%，其他所有船型合计只有6%。航线方面，干散货海运需求仍严重依赖中国的铁矿石进口航线，2017年中国铁矿石进口量为10.7亿吨，仅此一项贡献了全球干散货海运贸易量增幅的1/3。市场方面，货量仍集中在北美、欧洲和亚洲等成熟的港口市场，三大区域在全球集装箱吞吐量中占到近80%的比例；作为新兴市场的拉丁美洲、大洋洲和非洲的占比合计只有11%。业务方面，市场的大量资源仍沉淀在传统、低端业务领域，无法满足高端服务需求。

         存在上述情况的原因，我认为是因为航运业在应用新技术方面相对其他产业是落后的，主要还是依赖船型、货源、成本等传统层面，技术和经营的结合远远不够，同时经营模式突破不大。这就导致，随着超额资金涌入，产能过剩不断加剧；因为成本结构差异不大，恶意竞争不断升级；同时同质化越发严重，造成资源浪费。

        要改变这种局面，首先要在经营空间上，寻求“结构性稀缺”，探索开发航运细分市场，在牲畜船、风电安装船、海上装置拆解等领域发力；其次要推动定位上移，过剩主要集中于中低端市场，转向高端成为选择趋势，应关注产业链一体化，推进紧密型型纵向整合，推进一站式、跨界、集群业务；在经营手段上，应趋于“功能多元”，在航运领域，延伸服务正在普遍向产业链上下游移动，比如马士基已经在印度推出了“供应链金融”服务，旨在为中小货主提供一揽子服务；在航线开发上，应侧重开发极地航线、印度次大陆、中东等非主干东西航线，南美洲、东西非等南北航线，中东欧16国、东南亚等区域市场。

         BIMCO：还须小心谨慎

         2017年全球航运业发生了明显积极的转变，尽管如此，2018年仍然需要保持谨慎的态度，来维持已经取得的进展。

         BIMCO近日表示，自2016年年中以来，欧洲 、亚洲和美洲的经济增长速度加快。而在2018年全球GDP增速略有上调，达到3.7%，高于2017年的3.6%。2018年，如果低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播继续维持减速航行，那么散运业基本市场平衡可能进一步改善。

        对于集运业而言，2017年的改善将持续到2018年，而船队增长率似乎与需求增长持平，因此不会出现大规模的运价提升，来提高船队盈利。