新闻来源：中国船检    浏览量：1765 张珅（中国船检独 2016-09-19

        对航运公司来说，破产并不陌生，这是一个具有高度周期性的行业，当市场低迷时，很多公司都面临着资金危机。在这个时候，多数公司都寻求法院保护停止现金交易。某些情况下，他们仍渴望寻求生存，但有些情况下他们则无能为力。
        但对于韩国，情况则有些不同，破产制度对债务人来说相对友好。在很多外国司法管辖区中法院保护是被普遍认可的，破产程序对事件涉及的各方也往往有效。
        自2008年以来，很多韩国航运公司，无论大小，因为各种原因向法院申请破产管理。
        在其他国家，一些航运巨头通常会受到政府保护避免破产，但在韩国，政府和企业巨头间的亲密关系却常常受到指责，不过讽刺的是，不会有任何一家大型公司会轻易倒闭。
        在韩进海运破产之前，韩国最大的集运公司和干散货航运公司STX泛洋海运（STX Pan Ocean）申请法院破产管理。而在泛洋海运之前，韩国第二大干散货航运公司Korea Line也申请破产。
        下文总结了自2008年全球金融危机以来，韩国高知名度的几家航运企业的破产史。除韩进以外，其他公司都涉及到散货业务，反映出这个长期备受疲软折磨的领域已经对航运业造成了深度伤害，并严重影响到这个亚洲强国的生命发展。
       案例一：Parkroad
        申请破产时间：2008年
        命运：这个中型散货运营商是在金融危机期间运费崩溃之后宣告破产的。破产原因相对简单，是由于租用低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播过多导致。
        Parkroad在破产之前，经营30-40艘巴拿马型散货船和灵便型散货船。宣布破产后，公司只剩下8艘散货船，总计459227载重吨，和2艘Sinokor经营的滚装船。
        和其他相同规模航运企业的破产遭遇一样，Parkroad进入清算环节后，从业内逐渐消失。
       案例二：Samsun Logix
        申请破产时间：2009，2015年
        命运：面对不断恶化的财务状况，Samsun Logix在2009年3月向法院申请破产保护，后在2010年同债权人达成了10年的重组协议。原定的重组计划是基于BDI指数10年间平均2500点的情况下。但是2011-2015年BDI指数大部分时间都只在1500点以下。
        在2015年，承运人再次申请法院破产保护。截至2014年12年底，公司总负债为4351亿韩元（约合3.864亿美元）。主要债权人Korea Line在2016年接受Samsun的债务与股权交换计划。目前Samsun Logix公司仍在运作。
       案例三：Korea Line
        申请破产时间：2011年
        命运：公司申请破产管理时管理着大约140艘低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，多数为干散货船，这是韩国第二大干散货航运公司。
        公司在2011年10月同债权人达成了10年现金还款计划，之后开始寻找买家，但是过程并非一帆风顺。2013年2月，第一优先竞标者Hahn & Co私人控股公司，由于债务担保出现分歧而退出。2013年晚些时候，为摆脱破产管理，Korea Line最终找到SM集团接管。从那之后公司缩小了干散货船队规模，更专注于能源和车辆运输。但自2014年之后，公司仍处于亏损状态。
       案例四：STX泛洋海运
        申请破产时间：2013年
        STX泛洋海运在申请破产时拥有超过340艘低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播，包括270艘散货船，不仅是韩国最大的散货船东，同时也是全球最大的散货船东。和大多数申请破产的公司一样，STX泛洋海运失败的原因由于在错误的时间投资并进行项目扩张。
        此外，公司申请破产管理也和母公司STX集团陷入财务困境有关。
        在2013年法院批准STX重组计划之后，银行控制了公司，后于2014年改名为Pan Ocean（泛洋海运）。同年晚些时候，当公司船队规模下降到约90艘船时，韩国鸡肉加工厂Harim集团向其支付9.68亿美元，竞得泛洋海运。2015年7月，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，正式宣布结束重组。同月，Harim 集团在其官网正式宣布泛洋海运为其子公司，也就是正式承认了和泛洋海运的关系。
        而后，泛洋海运在2015年时逐渐复苏并提前还款。其业务趋于稳定，盈利能力大大提高。令人印象深刻的是，虽然很多同行都在今年上半年出现了亏损，但是STX在首尔和新加坡上市的公司仍获利。
       案例五：韩进海运
       申请破产时间：2016年8月31日
        命运：未知。但是看似不妙，特别是对于全球第七大航运公司来说。
        这是航运史上最令人震惊的破产案。韩进海运多年未盈利，且一直需要债务减免或注资。公司一直想方设法通过困境。
        全球物流链已开始出现混乱。相比干散货船公司，集运公司需要处理更多的客户关系，维护其服务声誉。当托运人和联盟伙伴都离开韩进海运，很难想像有一天这个船公司能够恢复正常业务。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）

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       链接阅读：
       韩进海运现状：政府无意援助，船东被迫卖船
        航运界
        陷入财务困难的韩进海运，在船东急着抛售下，已有3艘货船全部售出，分析师预计，韩进海运船东为了减少损失，预料未来数周还有37艘货船将脱手。
        这反映自从韩进海运上月声请破产保护后，韩国政府并无计划对该公司提供援助，迫使收不到租金的船东卖船减少损失。
        韩进海运149艘货船与散装船的船队当中，有超过3分之2为租赁船。它的主要船东包括Danaos、Navios Maritime与Seaspan公司等，对韩进曝险合计超过10亿美元。他们原本寄望韩国政府能在最后关头介入，对该债务高筑的海运公司提供支援，不过这项希望却宣告粉碎，因为韩国政府已明确表示不会对韩进海运注入更多资金。
        韩国总统朴槿惠近日在内阁会议中声称，认为政府将被迫出手援助航运公司的想法是一厢情愿。她强调政府不会让这些不积极自救的公司高层只是坐视旁观，等待政府帮他们收拾残局。
        此外，据韩国《东亚日报》9月18日报道，韩国总统朴槿惠在13日的国务会议上就韩进海运导致的物流大乱问题，强烈提起韩进集团的责任论，令韩进集团感到十分紧张。 
        据悉，韩进集团目前一边忙于把握青瓦台等政府部门的气氛，韩进集团高层官员17日表示，在总统讲话之后，集团正在密切注意，韩进海运事态是否正在演变成整个集团的危机。等到长假结束，将从集团层面拿出应对方案。