新闻来源：中国船检    浏览量：1092 Jenny 2015-12-22

 “天天向下”令人心寒
       对船厂来说，最令人沮丧的莫过于在海工建造方面上游投资的不断减少。 随着油价的跳崖式走低，IEA预计全球上游油气资本支出将会比2014年的7000亿美元降低20%。这个落差打击了韩国的造船大咖们，他们一直在高端浮式设备的建造方面更为突出，中国和日本船厂在海上供应船方面所受影响也不小。
       对于商船，散货领域已经毫无置疑地成为最“倒霉”者。克拉克松的资料显示，2015年的前10个月，180艘散货船，共计1260万载重吨在订购中，这个数字与2014年相比降低77%。
       自2012年开始，因为价格的接连触底，一些投资者可能忍不住订购各种尺寸的散货船。然而实际情况是许多都已经取消了订单或者推迟交船。
       油气方面，订造新船的脚步放缓。LPG船的订造总吨已经降低了47%，LNG船的订造降低了46%。
       劳氏情报LLI表示，LPG油轮的总订单超过了65000立方米，截止11月占现有船队的47.3%，在14000立方米-19999立方米的LNG船占72.2%。鉴于这两种受欢迎船型的订造情况与过去几年相比呈现出稳定的状态。船东大手笔订造的可能性也比较小了。
       今年，油轮和集装箱船领域表现相对稳定。但是新造船的价格与同年相比稍有降低，因为大多数的船厂都生产能力过剩，超过10000载重吨的油轮订单在价值上增长了11%，超过8000箱的集装箱船增长110%。
       分析机构不太希望这个势头一直持续。即便是油轮市场备受看好，许多船东都担心供需关系改变。